值得注意的是，電動(dòng)汽車(chē)起火和冒煙是兩種不同情況。上述動(dòng)力電池研發(fā)專(zhuān)家認(rèn)為，起火原因主要集中在電池身上，而冒煙則多為外部因素導(dǎo)致，如線漏、電池連接、電池包裹等。

而一位新能源汽車(chē)領(lǐng)域的研究專(zhuān)家告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生自燃的原因主要有兩個(gè)：一是電池質(zhì)量沒(méi)問(wèn)題，但車(chē)輛使用過(guò)程中因磕碰、線路短路，或者BMS設(shè)計(jì)不完善，或過(guò)充等行為有可能會(huì)引發(fā)自燃；二是電池質(zhì)量有問(wèn)題，單體件的內(nèi)阻和電壓一致性差，使用過(guò)程中最脆弱的單體引起枝晶導(dǎo)致事故（所謂枝晶，是指液體金屬凝固時(shí)，固體晶核沿某些晶向生長(zhǎng)較快，導(dǎo)致形成具有樹(shù)枝狀的晶體）。

一位車(chē)企動(dòng)力電池研究人員也告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“電動(dòng)汽車(chē)起火不完全與電池有關(guān)，因?yàn)殡姵責(zé)峁芾硐到y(tǒng)和PACK技術(shù)也很重要，如果做得不好，也會(huì)增加事故風(fēng)險(xiǎn)。”

中國(guó)工程院院士歐陽(yáng)明高曾公開(kāi)表示，頻發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)失火事故，主因在于電池?zé)崾Э兀枰韵冗M(jìn)的熱管理系統(tǒng)和熱蔓延防止手段來(lái)應(yīng)對(duì)。

此前特斯拉曾針對(duì)頻發(fā)的自燃事件宣布：“在調(diào)查自燃原因的過(guò)程中，出于謹(jǐn)慎考量，5月15日起公司將通過(guò)無(wú)線軟件升級(jí)對(duì)特斯拉Model S和Model X汽車(chē)的充電和熱管理設(shè)置進(jìn)行修復(fù)，進(jìn)一步保護(hù)電池，提高電池使用壽命。”
 

權(quán)威鋰電池行業(yè)報(bào)告顯示，鋰電池的關(guān)鍵在磷酸鐵鋰正極材料，每一部電動(dòng)汽車(chē)有大約200-300公斤重的鋰電池，這些鋰電池需要60公斤的磷酸鐵鋰，年產(chǎn)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)每年就需要6萬(wàn)噸磷酸鐵鋰。

但是目前全球可查的產(chǎn)能是1500噸，潛在的供需缺口非常大，導(dǎo)致磷酸鐵鋰的利潤(rùn)率高達(dá)70%。相比之下，普通新能源汽車(chē)只有20%左右的利潤(rùn)率，動(dòng)力電池利潤(rùn)率達(dá)到30%到40%，電池材料利潤(rùn)率是最高的，正極材料目前是整個(gè)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的核心。

磷酸鐵鋰全球供應(yīng)商包括美國(guó)A123、Valence，加拿大Phostech，臺(tái)灣長(zhǎng)園能源、立凱電能、尚志精密和宏瀨科技。2008年全球供應(yīng)量只有1500噸左右，最大供應(yīng)商是A123，供應(yīng)750噸，國(guó)內(nèi)廠商供應(yīng)量只有幾百?lài)嵶笥?。從公開(kāi)資料統(tǒng)計(jì)來(lái)看，全國(guó)磷酸鐵鋰廠商產(chǎn)能約6400噸，但實(shí)際量產(chǎn)數(shù)遠(yuǎn)低于產(chǎn)能數(shù)。

無(wú)疑中國(guó)車(chē)用鋰電池仍然處于發(fā)展期。按照羅蘭·貝格的預(yù)測(cè)，除了中國(guó)之外，未來(lái)5年到7年，全球?qū)⒂?-8家成規(guī)模的、可支持電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化電池廠生存下來(lái)。

“由于中國(guó)政府的扶植政策、風(fēng)投等民間資本的大量進(jìn)入，中國(guó)車(chē)用鋰電池行業(yè)的整合不會(huì)很快來(lái)臨，未來(lái)將有比亞迪、力神等成規(guī)模的企業(yè)逐漸做大，同時(shí)也將有一大批不成規(guī)模的小電池廠并存。”羅蘭·貝格有關(guān)人士告訴記者。

按照河南環(huán)宇董事長(zhǎng)李中東的預(yù)測(cè)，現(xiàn)在全國(guó)有將近三百家鋰電池廠，再過(guò)兩年，可能還會(huì)再多兩百多家，然而十年也許剩下的只有二十家左右，大部分多會(huì)死。

在李中東看來(lái)，歷史總在重演，國(guó)內(nèi)電池行業(yè)經(jīng)歷過(guò)三次洗禮。“1990年代初，是鎳鎘電池，1990年代中期是鎳氫電池，1990年代末，是手機(jī)電池用鋰電池，都是一窩蜂地上了幾百家，最后只剩幾十家，現(xiàn)在車(chē)用鋰電池也是一樣的。”

“中國(guó)車(chē)用鋰電池的現(xiàn)狀是，國(guó)家的投入、科研的項(xiàng)目，資金像撒胡椒面一樣分散，形不成合力，大家都做低端，半斤八兩的水平。相反如果形成一個(gè)合力，是可以加快進(jìn)程的。”董明最后表示。