圓柱磷酸鐵鋰電池目標(biāo)市場(chǎng)領(lǐng)域是什么？安全嗎？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-26 17:36
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【電池中國(guó)網(wǎng)5月23日滁州訊閆志剛】5月23日，安徽利維能動(dòng)力電池有限公司（以下簡(jiǎn)稱“利維能”）10GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目一期投產(chǎn)暨二期開(kāi)工儀式在安徽滁州舉行。電池中國(guó)網(wǎng)從現(xiàn)場(chǎng)獲悉，利維能10GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目總投資50億元人民幣，計(jì)劃分兩期完成。一期項(xiàng)目設(shè)計(jì)產(chǎn)能為5GWh，今天投產(chǎn)的為一期項(xiàng)目首批2.5GWh產(chǎn)線。
據(jù)了解，一期投產(chǎn)項(xiàng)目主要生產(chǎn)軟包和圓柱類鋰離子動(dòng)力電池。其中，軟包、圓柱三元電池將主要應(yīng)用于中高端乘用車；圓柱磷酸鐵鋰電池目標(biāo)市場(chǎng)為電動(dòng)自行車、電力儲(chǔ)能等領(lǐng)域。
據(jù)利維能負(fù)責(zé)人介紹，利維能電芯產(chǎn)品主要有三元軟包、磷酸鐵鋰圓柱、磷酸鐵鋰軟包等產(chǎn)品。目前利維能量產(chǎn)的43AH軟包三元電池，能量密度達(dá)到244Wh/kg，配套乘用車的動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度已達(dá)到160Wh/kg。隨著一期項(xiàng)目的投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，目前利維能已建立了滁州和寧波兩大生產(chǎn)基地，以及完備的電池功能和環(huán)境實(shí)驗(yàn)室。
同日，利維能二期項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)。二期項(xiàng)目設(shè)計(jì)產(chǎn)能5GWh，占地202畝，建設(shè)周期2年，預(yù)計(jì)將于2021年建成投產(chǎn)。項(xiàng)目全部建成后，利維能安徽滁州基地鋰離子動(dòng)力電池年產(chǎn)能將達(dá)到10GWh。
資料顯示，利維能兩大股東分別為紅杉資本中國(guó)基金和杉杉股份。其中，杉杉股份目前是全球最大的鋰離子材料綜合供應(yīng)商，正極、負(fù)極、電解液三大材料綜合產(chǎn)量位居全球前列。
在投產(chǎn)儀式上，杉杉控股董事局主席鄭永剛表示，當(dāng)前全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)仍處于“春秋戰(zhàn)國(guó)”爭(zhēng)霸局面，如果不具備技術(shù)、規(guī)模優(yōu)勢(shì)，很可能會(huì)被淘汰出局，利維能計(jì)劃在6年時(shí)間內(nèi)，把動(dòng)力電池產(chǎn)能擴(kuò)增至50GWh。
動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，我國(guó)軟包電池在新能源汽車上的裝機(jī)量達(dá)到1580.87MWh，同比增長(zhǎng)了106.09%。因軟包電池在能量密度、安全性、輕量化上的優(yōu)勢(shì)，在新能源乘用車市場(chǎng)應(yīng)用快速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月軟包電池裝機(jī)量中，新能源乘用車占比近9成。隨著新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼退坡，新能源乘用車已成為新能源汽車發(fā)展的中堅(jiān)力量。利維能在新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼逐步退坡乃至退出的大背景下，全力推動(dòng)新能源動(dòng)力電池項(xiàng)目投產(chǎn)，意在依托產(chǎn)品及供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)瞄準(zhǔn)后補(bǔ)貼時(shí)代的市場(chǎng)布局。
在投產(chǎn)儀式現(xiàn)場(chǎng)，利維能還與上海大學(xué)簽署校企戰(zhàn)略合作協(xié)議，與加拿大皇家科學(xué)院院士張久俊簽署院士工作站；與江鈴新能源、易騎換電等簽署客戶戰(zhàn)略合作協(xié)議；與蘇州新中、河南新太行等簽署了供應(yīng)商戰(zhàn)略合作協(xié)議。
利維能CEO孫曉東表示，隨著一期項(xiàng)目的投產(chǎn)和二期項(xiàng)目的開(kāi)工建設(shè)，以及與科研院所、核心客戶、供應(yīng)鏈伙伴戰(zhàn)略合作的簽約，將持續(xù)提升利維能核心競(jìng)爭(zhēng)力，為企業(yè)的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
比亞迪向日本方面交付了三輛純電動(dòng)大巴，用于尾瀨國(guó)立公園及當(dāng)?shù)氐墓步煌ㄟ\(yùn)營(yíng)。這是比亞迪2015年首次向日本市場(chǎng)交付純電動(dòng)大巴后的第四次交付，累計(jì)24輛。
“在日本，我們?cè)O(shè)計(jì)了‘X+Y’的產(chǎn)品戰(zhàn)略。今天只是電動(dòng)大巴，未來(lái)，比亞迪計(jì)劃向日本引入全方位多元化的新能源產(chǎn)品組合，包括純電動(dòng)巴士、卡車、叉車等更多純電動(dòng)車型，以及更多型號(hào)的太陽(yáng)能產(chǎn)品和儲(chǔ)能產(chǎn)品。”比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮透露說(shuō)。
“X代表電動(dòng)大巴、電動(dòng)叉車和電動(dòng)卡車等比亞迪的新能源產(chǎn)品，Y則代表光伏、儲(chǔ)能等設(shè)備。”有比亞迪內(nèi)部人士解釋了“X+Y戰(zhàn)略”的含義，“這是比亞迪的一種全新模式，逐步從提供單一產(chǎn)品向提供新能源整體解決方案去過(guò)渡。”
為日本市場(chǎng)“量身定制”
劉學(xué)亮所說(shuō)的多元化新能源產(chǎn)品組合中，為日本市場(chǎng)量身定制的純電動(dòng)巴士J6被比亞迪寄予厚望。
“現(xiàn)在日本很多偏遠(yuǎn)地區(qū)存在老齡化的社會(huì)問(wèn)題，針對(duì)這一問(wèn)題，比亞迪開(kāi)發(fā)了低地板的J6。”比亞迪日本分公司副社長(zhǎng)花田晉作解釋了所謂的“量身定制”，“并且J6的車身寬度只有2.06米，很方便在日本狹窄的街道上行駛。”
比亞迪在今年3月25日宣布開(kāi)始接受來(lái)自日本市場(chǎng)的預(yù)訂，并根據(jù)城市和郊區(qū)等不同應(yīng)用場(chǎng)景的特點(diǎn)，發(fā)布了都市I型、都市II型和郊外型三個(gè)版本的J6。
“J是日本的意思，我們的目標(biāo)是，在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)之前，將J6交付日本的不同市場(chǎng)，真正開(kāi)始服務(wù)日本民眾。”劉學(xué)良透露說(shuō)，在未來(lái)五年，比亞迪J6在日本市場(chǎng)的銷量目標(biāo)為1000輛。
為迎接2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)，豐田計(jì)劃推出燃料電池車（FCV）巴士和純電動(dòng)汽車等3000輛，目前正在推進(jìn)開(kāi)發(fā)。此外，日野汽車2012年開(kāi)始銷售純電動(dòng)巴士，東京都羽村市已經(jīng)引進(jìn)。
從日本純電動(dòng)大巴市場(chǎng)的現(xiàn)狀看，目前純電大巴大多為由日本本土車企改裝柴油大巴而來(lái)，續(xù)航里程為30至60公里。“實(shí)際上，從我們所收集到的終端客戶對(duì)于日常運(yùn)營(yíng)里程的需求，基本要求在一天150公里左右。因此，比亞迪J6這款250公里行駛里程的大巴是完全可以服務(wù)于我們的客戶。”花田晉作表示，這是比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在。
不僅如此，比亞迪J6在價(jià)格上也較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手占得先機(jī)。比亞迪方面提供的信息顯示，J6單價(jià)（不含稅）僅為1950萬(wàn)日元（折合人民幣約123萬(wàn)元）。而在日本，同樣大小的柴油巴士單價(jià)約為1800萬(wàn)日元（折合人民幣約113萬(wàn)元）。另?yè)?jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，目前日本市場(chǎng)純電動(dòng)大巴的單價(jià)一般為1億日元（約合人民幣610萬(wàn)元）左右，“高價(jià)格成為瓶頸”。
事實(shí)上，這已不是比亞迪第一次在日本這一汽車發(fā)達(dá)市場(chǎng)交付純電動(dòng)大巴。2015年2月，比亞迪在日本京都交付5輛純電動(dòng)大巴K9。此后又陸續(xù)完成了二次交付，加上此次的第四次交付，五年間，比亞迪累計(jì)向日本市場(chǎng)交付了24輛純電動(dòng)大巴，占日本純電動(dòng)公交大巴市場(chǎng)份額的三分之一。
據(jù)了解，一期投產(chǎn)項(xiàng)目主要生產(chǎn)軟包和圓柱類鋰離子動(dòng)力電池。其中，軟包、圓柱三元電池將主要應(yīng)用于中高端乘用車；圓柱磷酸鐵鋰電池目標(biāo)市場(chǎng)為電動(dòng)自行車、電力儲(chǔ)能等領(lǐng)域。
據(jù)利維能負(fù)責(zé)人介紹，利維能電芯產(chǎn)品主要有三元軟包、磷酸鐵鋰圓柱、磷酸鐵鋰軟包等產(chǎn)品。目前利維能量產(chǎn)的43AH軟包三元電池，能量密度達(dá)到244Wh/kg，配套乘用車的動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度已達(dá)到160Wh/kg。隨著一期項(xiàng)目的投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，目前利維能已建立了滁州和寧波兩大生產(chǎn)基地，以及完備的電池功能和環(huán)境實(shí)驗(yàn)室。
同日，利維能二期項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)。二期項(xiàng)目設(shè)計(jì)產(chǎn)能5GWh，占地202畝，建設(shè)周期2年，預(yù)計(jì)將于2021年建成投產(chǎn)。項(xiàng)目全部建成后，利維能安徽滁州基地鋰離子動(dòng)力電池年產(chǎn)能將達(dá)到10GWh。
資料顯示，利維能兩大股東分別為紅杉資本中國(guó)基金和杉杉股份。其中，杉杉股份目前是全球最大的鋰離子材料綜合供應(yīng)商，正極、負(fù)極、電解液三大材料綜合產(chǎn)量位居全球前列。
在投產(chǎn)儀式上，杉杉控股董事局主席鄭永剛表示，當(dāng)前全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)仍處于“春秋戰(zhàn)國(guó)”爭(zhēng)霸局面，如果不具備技術(shù)、規(guī)模優(yōu)勢(shì)，很可能會(huì)被淘汰出局，利維能計(jì)劃在6年時(shí)間內(nèi)，把動(dòng)力電池產(chǎn)能擴(kuò)增至50GWh。
動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，我國(guó)軟包電池在新能源汽車上的裝機(jī)量達(dá)到1580.87MWh，同比增長(zhǎng)了106.09%。因軟包電池在能量密度、安全性、輕量化上的優(yōu)勢(shì)，在新能源乘用車市場(chǎng)應(yīng)用快速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月軟包電池裝機(jī)量中，新能源乘用車占比近9成。隨著新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼退坡，新能源乘用車已成為新能源汽車發(fā)展的中堅(jiān)力量。利維能在新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼逐步退坡乃至退出的大背景下，全力推動(dòng)新能源動(dòng)力電池項(xiàng)目投產(chǎn)，意在依托產(chǎn)品及供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)瞄準(zhǔn)后補(bǔ)貼時(shí)代的市場(chǎng)布局。
在投產(chǎn)儀式現(xiàn)場(chǎng)，利維能還與上海大學(xué)簽署校企戰(zhàn)略合作協(xié)議，與加拿大皇家科學(xué)院院士張久俊簽署院士工作站；與江鈴新能源、易騎換電等簽署客戶戰(zhàn)略合作協(xié)議；與蘇州新中、河南新太行等簽署了供應(yīng)商戰(zhàn)略合作協(xié)議。
利維能CEO孫曉東表示，隨著一期項(xiàng)目的投產(chǎn)和二期項(xiàng)目的開(kāi)工建設(shè)，以及與科研院所、核心客戶、供應(yīng)鏈伙伴戰(zhàn)略合作的簽約，將持續(xù)提升利維能核心競(jìng)爭(zhēng)力，為企業(yè)的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
比亞迪向日本方面交付了三輛純電動(dòng)大巴，用于尾瀨國(guó)立公園及當(dāng)?shù)氐墓步煌ㄟ\(yùn)營(yíng)。這是比亞迪2015年首次向日本市場(chǎng)交付純電動(dòng)大巴后的第四次交付，累計(jì)24輛。
“在日本，我們?cè)O(shè)計(jì)了‘X+Y’的產(chǎn)品戰(zhàn)略。今天只是電動(dòng)大巴，未來(lái)，比亞迪計(jì)劃向日本引入全方位多元化的新能源產(chǎn)品組合，包括純電動(dòng)巴士、卡車、叉車等更多純電動(dòng)車型，以及更多型號(hào)的太陽(yáng)能產(chǎn)品和儲(chǔ)能產(chǎn)品。”比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮透露說(shuō)。
“X代表電動(dòng)大巴、電動(dòng)叉車和電動(dòng)卡車等比亞迪的新能源產(chǎn)品，Y則代表光伏、儲(chǔ)能等設(shè)備。”有比亞迪內(nèi)部人士解釋了“X+Y戰(zhàn)略”的含義，“這是比亞迪的一種全新模式，逐步從提供單一產(chǎn)品向提供新能源整體解決方案去過(guò)渡。”
為日本市場(chǎng)“量身定制”
劉學(xué)亮所說(shuō)的多元化新能源產(chǎn)品組合中，為日本市場(chǎng)量身定制的純電動(dòng)巴士J6被比亞迪寄予厚望。
“現(xiàn)在日本很多偏遠(yuǎn)地區(qū)存在老齡化的社會(huì)問(wèn)題，針對(duì)這一問(wèn)題，比亞迪開(kāi)發(fā)了低地板的J6。”比亞迪日本分公司副社長(zhǎng)花田晉作解釋了所謂的“量身定制”，“并且J6的車身寬度只有2.06米，很方便在日本狹窄的街道上行駛。”
比亞迪在今年3月25日宣布開(kāi)始接受來(lái)自日本市場(chǎng)的預(yù)訂，并根據(jù)城市和郊區(qū)等不同應(yīng)用場(chǎng)景的特點(diǎn)，發(fā)布了都市I型、都市II型和郊外型三個(gè)版本的J6。
“J是日本的意思，我們的目標(biāo)是，在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)之前，將J6交付日本的不同市場(chǎng)，真正開(kāi)始服務(wù)日本民眾。”劉學(xué)良透露說(shuō)，在未來(lái)五年，比亞迪J6在日本市場(chǎng)的銷量目標(biāo)為1000輛。
為迎接2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)，豐田計(jì)劃推出燃料電池車（FCV）巴士和純電動(dòng)汽車等3000輛，目前正在推進(jìn)開(kāi)發(fā)。此外，日野汽車2012年開(kāi)始銷售純電動(dòng)巴士，東京都羽村市已經(jīng)引進(jìn)。
從日本純電動(dòng)大巴市場(chǎng)的現(xiàn)狀看，目前純電大巴大多為由日本本土車企改裝柴油大巴而來(lái)，續(xù)航里程為30至60公里。“實(shí)際上，從我們所收集到的終端客戶對(duì)于日常運(yùn)營(yíng)里程的需求，基本要求在一天150公里左右。因此，比亞迪J6這款250公里行駛里程的大巴是完全可以服務(wù)于我們的客戶。”花田晉作表示，這是比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在。
不僅如此，比亞迪J6在價(jià)格上也較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手占得先機(jī)。比亞迪方面提供的信息顯示，J6單價(jià)（不含稅）僅為1950萬(wàn)日元（折合人民幣約123萬(wàn)元）。而在日本，同樣大小的柴油巴士單價(jià)約為1800萬(wàn)日元（折合人民幣約113萬(wàn)元）。另?yè)?jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，目前日本市場(chǎng)純電動(dòng)大巴的單價(jià)一般為1億日元（約合人民幣610萬(wàn)元）左右，“高價(jià)格成為瓶頸”。
事實(shí)上，這已不是比亞迪第一次在日本這一汽車發(fā)達(dá)市場(chǎng)交付純電動(dòng)大巴。2015年2月，比亞迪在日本京都交付5輛純電動(dòng)大巴K9。此后又陸續(xù)完成了二次交付，加上此次的第四次交付，五年間，比亞迪累計(jì)向日本市場(chǎng)交付了24輛純電動(dòng)大巴，占日本純電動(dòng)公交大巴市場(chǎng)份額的三分之一。
