廢舊鋰電池應(yīng)用新領(lǐng)域：廢舊電池將以折扣價(jià)用于儲能應(yīng)用
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-26 17:02
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近日，本田公司和美國電力公司（AEP）宣布將共同探索舊電動汽車（EV）電池的可能用途，包括對于可再生能源的整合，同時(shí)也在尋求解決和日益增長的電氣化交通相關(guān)的“多重挑戰(zhàn)”。
據(jù)了解，本田公司將向AEP提供使用過的Fit電動汽車電池以用于研究，旨在幫助公司“為未來的汽車電網(wǎng)集成開發(fā)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)”，以及圍繞電動汽車展開新商業(yè)模式。
隨著數(shù)以百萬計(jì)的電動汽車即將上路，汽車制造商和能源行業(yè)正在針對一系列的廢舊動力電池做準(zhǔn)備。去年，日產(chǎn)（Nissan）、現(xiàn)代（Hyundai）和寶馬（BMW）都宣布了其與二手電池有關(guān)企業(yè)達(dá)成合作伙伴關(guān)系。
目前，美國的電動汽車保有量略高于100萬輛，但這一數(shù)字預(yù)計(jì)將迅速上升。與此同時(shí)，一系列不再適用于汽車的廢舊電池將以折扣價(jià)用于儲能應(yīng)用。
專家表示，一個(gè)典型的電動汽車電池大約10年后會被替換掉，那時(shí)其容量已經(jīng)損失了10％到15％。這些電池雖然無法再用于電動汽車，但仍有多年的使用壽命，可以用于其他用途。車企和能源公司表示，這使他們看到了改善能源安全、減少二氧化碳排放和為大規(guī)模交通電氣化做準(zhǔn)備的機(jī)會。
目前，本田公司還在開發(fā)汽車電網(wǎng)集成解決方案，包括一個(gè)專門的智能充電計(jì)劃，以鼓勵(lì)客戶在電網(wǎng)上有更多可再生能源電力時(shí)充電。
在對未來電動汽車廢舊電池的使用上，合作至關(guān)重要。美國本田汽車（HondaMotor）某工作人員表示：“無論是汽車制造商還是公用事業(yè)公司，都無法單獨(dú)解決這些復(fù)雜的技術(shù)、政策和商業(yè)問題。”
除此之外，其他汽車制造商也在能源行業(yè)找到了合作伙伴。日產(chǎn)（Nissan）和法國電力公司（EDFEnergy）去年10月宣布，他們將合作開發(fā)一個(gè)項(xiàng)目，將梯次利用電池與這家英國能源公司開發(fā)的需求響應(yīng)能力結(jié)合起來；去年夏天，科技集團(tuán)瓦錫蘭（Wartsila）和現(xiàn)代汽車集團(tuán)（HyundaiMotorgroup）也宣布建立合作關(guān)系，開發(fā)一個(gè)先進(jìn)的儲能系統(tǒng)市場；加州的一個(gè)EVgo電動汽車充電站去年夏天開始梯次利用寶馬i3電池，以減少在用電高峰時(shí)期對電網(wǎng)的依賴。
本田還在進(jìn)行其他與電動汽車相關(guān)的工作。據(jù)《日經(jīng)亞洲評論》報(bào)道稱，該公司還在與通用汽車合作，研究區(qū)塊鏈如何實(shí)現(xiàn)電動汽車的電網(wǎng)集成，包括有可能實(shí)現(xiàn)的雙向電力流動——電網(wǎng)可向電動汽車輸電，而電動汽車也可向電網(wǎng)輸電。車企與能源公司合作或許會成為儲能領(lǐng)域的新潮，兩者的業(yè)務(wù)范圍都有所擴(kuò)大，這是雙贏的結(jié)果。
從2017年開始，韓國遭遇了儲能電站起火的危機(jī)，至今發(fā)生的21起儲能電站起火事件，已導(dǎo)致韓國本土儲能行業(yè)暫時(shí)的全面停滯。
對此，韓國目前大概的1490個(gè)儲能站中，有522個(gè)（35％）已經(jīng)被關(guān)閉；有778個(gè)已進(jìn)行檢修和確認(rèn)，其中740已經(jīng)重新開始啟用。
雖然韓國政府推遲了這些連續(xù)出問題的儲能系統(tǒng)（ESS）起火事故原因的調(diào)查結(jié)果，但據(jù)報(bào)道，至少有16次起火原因可能是電池系統(tǒng)導(dǎo)致。
其中LG將為此付出1200億韓元，包括一次性支付800億韓元的儲能系統(tǒng)火災(zāi)的處理費(fèi)，這就使其該季度的營收受到了影響。
而SDI雖然沒有大動作，但考慮到儲能系統(tǒng)是其最主要的三大業(yè)務(wù)之一，其后續(xù)對儲能系統(tǒng)的投入已經(jīng)不可避免的受到了影響。
據(jù)了解，本田公司將向AEP提供使用過的Fit電動汽車電池以用于研究，旨在幫助公司“為未來的汽車電網(wǎng)集成開發(fā)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)”，以及圍繞電動汽車展開新商業(yè)模式。
隨著數(shù)以百萬計(jì)的電動汽車即將上路，汽車制造商和能源行業(yè)正在針對一系列的廢舊動力電池做準(zhǔn)備。去年，日產(chǎn)（Nissan）、現(xiàn)代（Hyundai）和寶馬（BMW）都宣布了其與二手電池有關(guān)企業(yè)達(dá)成合作伙伴關(guān)系。
目前，美國的電動汽車保有量略高于100萬輛，但這一數(shù)字預(yù)計(jì)將迅速上升。與此同時(shí)，一系列不再適用于汽車的廢舊電池將以折扣價(jià)用于儲能應(yīng)用。
專家表示，一個(gè)典型的電動汽車電池大約10年后會被替換掉，那時(shí)其容量已經(jīng)損失了10％到15％。這些電池雖然無法再用于電動汽車，但仍有多年的使用壽命，可以用于其他用途。車企和能源公司表示，這使他們看到了改善能源安全、減少二氧化碳排放和為大規(guī)模交通電氣化做準(zhǔn)備的機(jī)會。
目前，本田公司還在開發(fā)汽車電網(wǎng)集成解決方案，包括一個(gè)專門的智能充電計(jì)劃，以鼓勵(lì)客戶在電網(wǎng)上有更多可再生能源電力時(shí)充電。
在對未來電動汽車廢舊電池的使用上，合作至關(guān)重要。美國本田汽車（HondaMotor）某工作人員表示：“無論是汽車制造商還是公用事業(yè)公司，都無法單獨(dú)解決這些復(fù)雜的技術(shù)、政策和商業(yè)問題。”
除此之外，其他汽車制造商也在能源行業(yè)找到了合作伙伴。日產(chǎn)（Nissan）和法國電力公司（EDFEnergy）去年10月宣布，他們將合作開發(fā)一個(gè)項(xiàng)目，將梯次利用電池與這家英國能源公司開發(fā)的需求響應(yīng)能力結(jié)合起來；去年夏天，科技集團(tuán)瓦錫蘭（Wartsila）和現(xiàn)代汽車集團(tuán)（HyundaiMotorgroup）也宣布建立合作關(guān)系，開發(fā)一個(gè)先進(jìn)的儲能系統(tǒng)市場；加州的一個(gè)EVgo電動汽車充電站去年夏天開始梯次利用寶馬i3電池，以減少在用電高峰時(shí)期對電網(wǎng)的依賴。
本田還在進(jìn)行其他與電動汽車相關(guān)的工作。據(jù)《日經(jīng)亞洲評論》報(bào)道稱，該公司還在與通用汽車合作，研究區(qū)塊鏈如何實(shí)現(xiàn)電動汽車的電網(wǎng)集成，包括有可能實(shí)現(xiàn)的雙向電力流動——電網(wǎng)可向電動汽車輸電，而電動汽車也可向電網(wǎng)輸電。車企與能源公司合作或許會成為儲能領(lǐng)域的新潮，兩者的業(yè)務(wù)范圍都有所擴(kuò)大，這是雙贏的結(jié)果。
從2017年開始，韓國遭遇了儲能電站起火的危機(jī)，至今發(fā)生的21起儲能電站起火事件，已導(dǎo)致韓國本土儲能行業(yè)暫時(shí)的全面停滯。
對此，韓國目前大概的1490個(gè)儲能站中，有522個(gè)（35％）已經(jīng)被關(guān)閉；有778個(gè)已進(jìn)行檢修和確認(rèn)，其中740已經(jīng)重新開始啟用。
雖然韓國政府推遲了這些連續(xù)出問題的儲能系統(tǒng)（ESS）起火事故原因的調(diào)查結(jié)果，但據(jù)報(bào)道，至少有16次起火原因可能是電池系統(tǒng)導(dǎo)致。
其中LG將為此付出1200億韓元，包括一次性支付800億韓元的儲能系統(tǒng)火災(zāi)的處理費(fèi)，這就使其該季度的營收受到了影響。
而SDI雖然沒有大動作，但考慮到儲能系統(tǒng)是其最主要的三大業(yè)務(wù)之一，其后續(xù)對儲能系統(tǒng)的投入已經(jīng)不可避免的受到了影響。
