“2014年的磷酸鐵鋰訂貨量只有1萬噸左右，而2015年全國磷酸鐵鋰原材料的訂貨量預(yù)計將增長14倍。”北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院副教授孫立清在近日召開的國際節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會上開門見山地說。

　　油質(zhì)不純，汽車跑起來大喘氣；電池有瑕疵，電動汽車自然不給力。

　　這是中國新能源汽車的隱憂所在。盡管資本市場的炒作一片火熱，盡管政策層面的扶持一片叫好，但是技術(shù)層面的問題卻回到了原點。

　　電池作為電動汽車核心部件，擔(dān)負(fù)著電動汽車?yán)m(xù)航里程的重任。那么，哪種電池是市場的寵兒，誰又是未來的主導(dǎo)者，是人們普遍關(guān)心的話題。

　　鋰電池將成主流

　　國內(nèi)電動汽車電池種類主要有：鉛酸蓄電池、磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池和三元聚合物鋰電池等。

　　孫立清向筆者介紹，動力電池分別經(jīng)歷了鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰電池、燃料電池的時代。鉛酸電池目前占據(jù)二次電池80%以上的市場份額，主要應(yīng)用于電動車市場和儲能市場，鎳鎘電池主要應(yīng)用于電動工具，但是鉛酸電池和鎳鎘電池均含有重金屬元素容易造成污染，因此推廣程度有限。

　　鎳氫電池目前主要應(yīng)用于混合電動車，但性能不能滿足目前純電動汽車和插電式混合動力汽車的需求，此類電動車需200公里以上的行駛里程，是鎳氫電池提供的純電動里程的10倍。雖然燃料電池的性能很好，但是技術(shù)難度大。

　　鋰電池以其優(yōu)越的性能和成熟的技術(shù)成為未來十年電動車用電池首選。其優(yōu)勢為具有更高的能量質(zhì)量比、能量體積比，目前能達(dá)到100-125Wh/kg和240-300Wh/L，是鎳鎘電池的2倍，是鎳氫電池的1.5倍；不僅如此，自放電小表明可長時間存放，充滿電的鋰電池儲存1個月后的自放電率為10%左右，大大低于鎳鎘電池的25%-30%，鎳氫電池的30%-35%，這是鋰電池最突出的優(yōu)越性；此外，無記憶效應(yīng)、壽命長、可以快速充電、無污染等特點為消費(fèi)者提供了更多便捷。