事實(shí)上，受限于量產(chǎn)后的成本壓力，69.86萬(wàn)元起價(jià)的寶馬530Le以及售價(jià)接近百萬(wàn)元的特斯拉等豪華電動(dòng)車，并不是普通大眾可以企及的，電池成本居高不下成為關(guān)鍵因素。

　　據(jù)了解，特斯拉采用的是18650鈷酸鋰電池，這種電池功率高、能量密度大，且一致性較高，但成本也相對(duì)較高，因此并不被其他廠家廣泛采用。

　　不過，比亞迪(002594,股吧)采用的就是自己的電池技術(shù)磷酸鐵鋰電池，它擁有較好的電池性能和穩(wěn)定性，但在低溫環(huán)境下，磷酸鐵鋰電池的性能損耗大，導(dǎo)電性或會(huì)受到影響。

　　汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健曾公開表示，車企需要突破電池技術(shù)瓶頸。雖然目前本土車企未能從新能源汽車上賺到錢，但如果持續(xù)不斷地研發(fā)，突破電池技術(shù)，就等于突圍而出。

　　王芳告訴筆者，安全性是否達(dá)到消費(fèi)者的期望、壽命是否能真正滿足5-10年的使用年限、持續(xù)續(xù)駛里程能否提高、消費(fèi)者是否可以接受電池更換與維修的成本、是否影響消費(fèi)者不同季節(jié)的使用問題，這些都是消費(fèi)者持續(xù)關(guān)注的問題。她認(rèn)為，對(duì)于動(dòng)力電池的評(píng)測(cè)，應(yīng)該從整車集合和實(shí)際應(yīng)用出發(fā)，通過對(duì)電池深入細(xì)致有效地測(cè)試評(píng)價(jià)，將性能良好的電池通過集成技術(shù)地疊加，進(jìn)一步提升其安全性和綜合性能，推動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。