氫燃料電池的優(yōu)勢：氫燃料一直是世界能源領域長期探索的尖端技術
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-17 12:52
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氫燃料一直是世界能源領域長期探索的尖端技術，因零排放、清凈清潔、續(xù)航里程長、適應環(huán)境廣等諸多優(yōu)點，被諸多學界人士譽為可能是人類能源利用的最終形態(tài)，在未來的產(chǎn)業(yè)化過程中有著無限的想象空間。
目前，中國已將燃料電池視為新能源汽車領域的主要技術方向之一，逐步加大對氫燃料電池領域的重視。
《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書（2016）》顯示：到2020年，中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施目標產(chǎn)值為3000億元；2050年產(chǎn)值目標為40000億元，屆時，氫能將成為我國能源結構及產(chǎn)業(yè)結構的重要組成部分，而汽車市場有望成為氫能源最大的消費端。
2017年9月，上海首個氫能源基礎設施投資建設運營平臺成立，計劃在三至五年內(nèi)建成“環(huán)上海加氫站走廊”。規(guī)劃到2020年，上海將聚集超過100家燃料電池汽車相關企業(yè)，于2025年建成50座加氫站，到2030年實現(xiàn)燃料電池汽車技術和制造總體達到國外同等水平，上海燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破3000億元。
有專家預測，預計在未來很短的時間內(nèi)，即2020年左右，中國氫能產(chǎn)業(yè)或將會進入一個爆發(fā)期。
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氫燃料電池的優(yōu)勢
目前，日本燃料電池車已經(jīng)進入產(chǎn)業(yè)化階段，產(chǎn)業(yè)鏈上各主要環(huán)節(jié)具備核心技術，產(chǎn)品技術指標處于全球領先狀態(tài)。燃料電池出貨量和裝機規(guī)模占全球60%以上，專利數(shù)目占全球的50%以上。
2018年5月，李克強總理在日本首相安倍晉三的陪同下，來到位于北海道的豐田汽車工廠，參觀了氫能源汽車。在參觀前李總理詳細聽取了豐田汽車公司總裁豐田章男有關氫能源汽車的性能和前景的說明，并重點了解氫氣壓縮儲存和加氫站布局等安全問題。
豐田公司早在1992年，就開始著手研究氫能源，并在2014年推出了第一輛氫能源汽車，通過在北美地區(qū)，以及零下40度的北海道最北端的嚴寒城市，以及非洲高溫地區(qū)進行試驗性運營，不斷地完善后，于2016年，第一代氫能源汽車“未來”正式投放市場。目前該車年產(chǎn)量為3000輛，需要提前1年預訂。2020年后，年產(chǎn)預計將會增加到3萬輛。
豐田章男曾經(jīng)提到，汽車誕生已經(jīng)100多年，從一輛時速只有幾公里的交通工具，已經(jīng)發(fā)展到如今時速可以達到300公里，甚至更高的大眾化生活用品。那么接下來的100年，汽車應該作為一種什么樣的形態(tài)存在于我們的人類社會？這是我們需要認真思考的問題。
自1885年德國工程師卡爾·本茨(KarlBenz)發(fā)明第一臺汽車算起，內(nèi)燃機造就整個汽車工業(yè)的歷史已達100余年。讓人感到沮喪的是，這期間從未有另一種能源動力能夠徹底代替內(nèi)燃機對于汽車的作用。即便是當下如日中天的電動汽車，也因電池技術的限制，存在續(xù)航短、重量大、充電慢的短板，被人廣為詬病。
目前，中國已將燃料電池視為新能源汽車領域的主要技術方向之一，逐步加大對氫燃料電池領域的重視。
《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書（2016）》顯示：到2020年，中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施目標產(chǎn)值為3000億元；2050年產(chǎn)值目標為40000億元，屆時，氫能將成為我國能源結構及產(chǎn)業(yè)結構的重要組成部分，而汽車市場有望成為氫能源最大的消費端。
2017年9月，上海首個氫能源基礎設施投資建設運營平臺成立，計劃在三至五年內(nèi)建成“環(huán)上海加氫站走廊”。規(guī)劃到2020年，上海將聚集超過100家燃料電池汽車相關企業(yè)，于2025年建成50座加氫站，到2030年實現(xiàn)燃料電池汽車技術和制造總體達到國外同等水平，上海燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破3000億元。
有專家預測，預計在未來很短的時間內(nèi)，即2020年左右，中國氫能產(chǎn)業(yè)或將會進入一個爆發(fā)期。
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氫燃料電池的優(yōu)勢
目前，日本燃料電池車已經(jīng)進入產(chǎn)業(yè)化階段，產(chǎn)業(yè)鏈上各主要環(huán)節(jié)具備核心技術，產(chǎn)品技術指標處于全球領先狀態(tài)。燃料電池出貨量和裝機規(guī)模占全球60%以上，專利數(shù)目占全球的50%以上。
2018年5月，李克強總理在日本首相安倍晉三的陪同下，來到位于北海道的豐田汽車工廠，參觀了氫能源汽車。在參觀前李總理詳細聽取了豐田汽車公司總裁豐田章男有關氫能源汽車的性能和前景的說明，并重點了解氫氣壓縮儲存和加氫站布局等安全問題。
豐田公司早在1992年，就開始著手研究氫能源，并在2014年推出了第一輛氫能源汽車，通過在北美地區(qū)，以及零下40度的北海道最北端的嚴寒城市，以及非洲高溫地區(qū)進行試驗性運營，不斷地完善后，于2016年，第一代氫能源汽車“未來”正式投放市場。目前該車年產(chǎn)量為3000輛，需要提前1年預訂。2020年后，年產(chǎn)預計將會增加到3萬輛。
豐田章男曾經(jīng)提到，汽車誕生已經(jīng)100多年，從一輛時速只有幾公里的交通工具，已經(jīng)發(fā)展到如今時速可以達到300公里，甚至更高的大眾化生活用品。那么接下來的100年，汽車應該作為一種什么樣的形態(tài)存在于我們的人類社會？這是我們需要認真思考的問題。
自1885年德國工程師卡爾·本茨(KarlBenz)發(fā)明第一臺汽車算起，內(nèi)燃機造就整個汽車工業(yè)的歷史已達100余年。讓人感到沮喪的是，這期間從未有另一種能源動力能夠徹底代替內(nèi)燃機對于汽車的作用。即便是當下如日中天的電動汽車，也因電池技術的限制，存在續(xù)航短、重量大、充電慢的短板，被人廣為詬病。
