電池類型為磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢有哪些，純電動客車為何選擇磷酸鐵鋰電池？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-16 22:15
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如果說過渡期的小幅退坡還可以接受，那么6月25日之前，車企將面臨“漲價”還是“不漲價”的難題。漲價，該消費群體是否能接受？不漲價，車企如何消化這一成本增加的壓力？據(jù)電池中國網(wǎng)了解，今年年初，北汽新能源、江淮等不少車企已在調(diào)整產(chǎn)品策略，對10萬元以下A0級車換裝磷酸鐵鋰電池，進一步降低整車成本，消化因財政補貼退坡帶來的成本壓力。
考慮到本批次車型已經(jīng)公告，不排除在短期內(nèi)會有車企加快低端純電動乘用車的生產(chǎn)、銷售力度，力爭在過渡期實現(xiàn)更多銷量，盡量減少后期自身承擔補貼退坡的壓力。
純電動客車：單輛車過渡期銷售能多拿1.7萬元補貼
在純電動客車比較方面，小編選取了廈門金龍客車申報的XMQ6850AGBEVL17純電動城市客車，該車型等速續(xù)航里程達560km，動力電池系統(tǒng)能量密度為140.13Wh/kg，符合2019年財政補貼技術要求，電池類型為磷酸鐵鋰電池。參照2018年財政補貼標準，該車型過渡期期間銷售上牌可獲得7.2萬元中央財政補貼，過渡期后，該車型的財政補貼將減少1.7萬元，至5.5萬元。
專用車方面，小編選取了江淮汽車申報的HFC1037D1EV4純電動多用途貨車，該車型工況法續(xù)航里程達330kn，動力電池系統(tǒng)能量密度136.80Wh/kg，符合2019年財政補貼技術要求，電池類型為磷酸鐵鋰電池。根據(jù)2019年財政補貼要求，該車型在過渡期期間銷售上牌可獲得2.62萬元的中央財政補貼；過渡期后，中央財政補貼將降至2萬元。
事實上，過渡期后，純電動乘用車、客車和專用車補貼退坡的力度遠不止上面所測算的。2019年新能源汽車財政補貼要求，“地方應完善政策，過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼。如地方繼續(xù)給予購置補貼的，中央將對相關財政補貼作相應扣減。”過去除了中央財政補貼，新能源車企還能獲得一定的地方財政補貼，過渡期后“地補”將取消，車輛成本變相增加更大，車企的壓力也“水漲船高”。當然，這種壓力車企肯定不愿意自己承擔，動力電池可能將是車企施壓的重要環(huán)節(jié)。
該批次公告4月8日剛剛公布，距離過渡期還有不足3個月的時間，對于車企來說，要在這么短的時間實現(xiàn)生產(chǎn)、銷售、上牌實屬不易。電池中國網(wǎng)認為，考慮到之前申報的車型只要能滿足過渡期的技術門檻，也將是車企近期著重生產(chǎn)和銷售的對象。動力電池應用分會數(shù)據(jù)顯示，2019年3月我國新能源汽車動力電池裝機量約5.09GWh，同比增長146.3%，環(huán)比增長126.69%。4、5、6三個月份裝機量增長或許會更猛！
考慮到本批次車型已經(jīng)公告，不排除在短期內(nèi)會有車企加快低端純電動乘用車的生產(chǎn)、銷售力度，力爭在過渡期實現(xiàn)更多銷量，盡量減少后期自身承擔補貼退坡的壓力。
純電動客車：單輛車過渡期銷售能多拿1.7萬元補貼
在純電動客車比較方面，小編選取了廈門金龍客車申報的XMQ6850AGBEVL17純電動城市客車，該車型等速續(xù)航里程達560km，動力電池系統(tǒng)能量密度為140.13Wh/kg，符合2019年財政補貼技術要求，電池類型為磷酸鐵鋰電池。參照2018年財政補貼標準，該車型過渡期期間銷售上牌可獲得7.2萬元中央財政補貼，過渡期后，該車型的財政補貼將減少1.7萬元，至5.5萬元。
專用車方面，小編選取了江淮汽車申報的HFC1037D1EV4純電動多用途貨車，該車型工況法續(xù)航里程達330kn，動力電池系統(tǒng)能量密度136.80Wh/kg，符合2019年財政補貼技術要求，電池類型為磷酸鐵鋰電池。根據(jù)2019年財政補貼要求，該車型在過渡期期間銷售上牌可獲得2.62萬元的中央財政補貼；過渡期后，中央財政補貼將降至2萬元。
事實上，過渡期后，純電動乘用車、客車和專用車補貼退坡的力度遠不止上面所測算的。2019年新能源汽車財政補貼要求，“地方應完善政策，過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼。如地方繼續(xù)給予購置補貼的，中央將對相關財政補貼作相應扣減。”過去除了中央財政補貼，新能源車企還能獲得一定的地方財政補貼，過渡期后“地補”將取消，車輛成本變相增加更大，車企的壓力也“水漲船高”。當然，這種壓力車企肯定不愿意自己承擔，動力電池可能將是車企施壓的重要環(huán)節(jié)。
該批次公告4月8日剛剛公布，距離過渡期還有不足3個月的時間，對于車企來說，要在這么短的時間實現(xiàn)生產(chǎn)、銷售、上牌實屬不易。電池中國網(wǎng)認為，考慮到之前申報的車型只要能滿足過渡期的技術門檻，也將是車企近期著重生產(chǎn)和銷售的對象。動力電池應用分會數(shù)據(jù)顯示，2019年3月我國新能源汽車動力電池裝機量約5.09GWh，同比增長146.3%，環(huán)比增長126.69%。4、5、6三個月份裝機量增長或許會更猛！
