我國從20世紀(jì)70年代就開始研制碳纖維材料，幾乎與美國、日本同時起步，然而，目前我國碳纖維行業(yè)與美國、日本差距較大。高端產(chǎn)品出現(xiàn)時間晚，尚未開展大批量生產(chǎn)；低端產(chǎn)品又受國際碳纖維巨頭傾銷沖擊。

目前，日本和美國掌握著世界碳纖維的大多數(shù)產(chǎn)能，并控制了高端碳纖維的生產(chǎn)。日本東麗公司在PAN基碳纖維研制生產(chǎn)中最早起步，是日本碳纖維生產(chǎn)企業(yè)的代表。美國Hexcel公司也緊隨日本東麗的步伐，20世紀(jì)80年代美國研制的三叉戟II潛射導(dǎo)彈和侏儒小型機(jī)動洲際導(dǎo)彈都是用了Hexcel公司的IM7型碳纖維(大致相當(dāng)于T800級別)。目前世界上小絲束碳纖維的主要生產(chǎn)商包括日本東麗、日本東邦人造絲、日本三菱人造絲三家公司，美國的Hexcel公司和Cytec公司雖然產(chǎn)量相差較大，但技術(shù)上仍可與日本三巨頭媲美。

東麗公司研制出碳纖維前后，我國就開始獨(dú)立研制碳纖維。不過遺憾的是，從20世紀(jì)70年代中期開始經(jīng)過近40年發(fā)展，我國的碳纖維產(chǎn)業(yè)總體研制和生產(chǎn)水平還還很落后，無法與美日公司在市場上正面競爭。

最直觀的例子是，日本東麗和美國Hexcel公司在20世紀(jì)80年代就研制成功T800/IM7級別的高強(qiáng)度碳纖維，而我國2018年才完成T1000級別碳纖維生產(chǎn)技術(shù)的突破，最終批量生產(chǎn)的質(zhì)量和成本如何還有待觀察，可以說落后美日近30年。

近年來，隨著政策的持續(xù)引導(dǎo)和資本的不斷注入，國內(nèi)碳纖維行業(yè)迎來快速發(fā)展，中國企業(yè)的努力不僅使這種差距縮小，而且大大降低了進(jìn)口碳纖維的價格。工信部《石化和化學(xué)工業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)》提出加快發(fā)展高性能碳纖維及復(fù)合材料，重點(diǎn)突破高強(qiáng)碳纖維低成本、連續(xù)穩(wěn)定、規(guī)?；a(chǎn)技術(shù)，加快高強(qiáng)中模、高強(qiáng)高模級碳纖維產(chǎn)業(yè)化突破。同時專項(xiàng)扶持基金逐漸完備?？档眯?、金發(fā)科技、和邦生物、海源機(jī)械、精功科技等上市公司或其股東集團(tuán)資本不斷注入，布局碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈。依托上市公司和股東集團(tuán)大平臺，有利于整合資源技術(shù)優(yōu)勢，提供資金保障，加快國內(nèi)碳纖維行業(yè)發(fā)展。

目前，國內(nèi)逐漸掌握更為先進(jìn)的干噴濕紡原絲制備方法，T700級碳纖維實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)，T800級碳纖維突破技術(shù)封鎖。高性能碳纖維的自主化生產(chǎn)為我國碳纖維應(yīng)用由低端體育休閑向高端工業(yè)市場轉(zhuǎn)變提供了基礎(chǔ)。國內(nèi)企業(yè)重心由原先專注碳纖維生產(chǎn)逐漸向高附加值下游復(fù)合材料開發(fā)應(yīng)用傾斜。

隨著碳纖維復(fù)合材料快速成型工藝的技術(shù)突破，使得碳纖維復(fù)合材料已經(jīng)能夠滿足汽車大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)的需要。此外，隨著碳纖維原料本身生產(chǎn)工藝的成熟，碳纖維的成本在這幾年也有了比較大的下降。

尤其值得關(guān)注的是，在成型技術(shù)和汽車輕量化方面，康得復(fù)合材料有限責(zé)任公司(以下簡稱“康得復(fù)材”)走在了前面。從2011年起，康得集團(tuán)、康得新集團(tuán)整合優(yōu)質(zhì)資源，打造了全球唯一的碳纖維輕量化生態(tài)平臺，成為一個為汽車碳纖維輕量化提供系統(tǒng)解決方案的服務(wù)提供商。在法國巴黎舉辦的JEC國際復(fù)合材料展會上，康得復(fù)材首發(fā)展出了一款全碳纖維復(fù)合材料車身，在成功解決了碳纖維復(fù)合材料白車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、精確制造及白車身裝配等難題后，實(shí)現(xiàn)了車身結(jié)構(gòu)的模塊化設(shè)計(jì)。

2018年4月25日-5月4日，兩年一度的北京國際車展盛大舉行，國內(nèi)碳纖維復(fù)合材料的領(lǐng)軍者，康得復(fù)合材料有限責(zé)任公司(下稱“康得復(fù)材”)攜全碳纖維車身、玻纖板簧、Surface-RTM零部件等最新研發(fā)產(chǎn)品盛裝亮相，展示中國汽車碳纖維復(fù)合材料輕量化的最高水平?？档脧?fù)材首次帶來了產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈企業(yè)完全自主設(shè)計(jì)、開發(fā)和制造的全碳纖維車身?？档脧?fù)材副總裁、首席技術(shù)官(CTO)兼康得新歐洲復(fù)合材料研發(fā)中心總經(jīng)理及KDXRoding歐洲汽車設(shè)計(jì)中心聯(lián)合總經(jīng)理何鵬博士稱，康得復(fù)材集中展示了過去兩年發(fā)展的成果，標(biāo)志著中國已經(jīng)具備了汽車復(fù)合材料輕量化設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造及量產(chǎn)的能力。在康得復(fù)材的帶動下，中國汽車碳纖維復(fù)合材料輕量化實(shí)現(xiàn)了從0到1的重大突破。目前，康得復(fù)材在廊坊的產(chǎn)業(yè)基地一期產(chǎn)能已經(jīng)全部建設(shè)完成，正在著手進(jìn)行二期150萬件產(chǎn)能的建設(shè)，同時已經(jīng)開始常州碳纖維復(fù)合材料基地600萬件產(chǎn)能的建設(shè)。

目前，康得復(fù)材與奔馳、寶馬、豐田、北汽、長安、蔚來等全球59家汽車企業(yè)建立了業(yè)務(wù)合作關(guān)系，產(chǎn)品涵蓋汽車結(jié)構(gòu)件、覆蓋件、汽車裝飾件、碳纖維白車身，多個項(xiàng)目已進(jìn)入或?qū)⑦M(jìn)入量產(chǎn)階段。

2017年11月7日，廈門大學(xué)能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)向媒體表示，目前我國碳纖維發(fā)展情況還是不錯的，除了電動汽車外，碳纖維還能運(yùn)用在其他的領(lǐng)域，此外，我國碳纖維的發(fā)展與國外的差距正在逐漸縮小。

有專家指出，2016年碳纖維在全球范圍的應(yīng)用中汽車業(yè)占比12%，其中中國是3%，預(yù)計(jì)2020年全球碳纖維需求量將達(dá)13萬噸，2020年國內(nèi)需求量將達(dá)到2.9萬噸，進(jìn)口替代需求迫切。

隨著汽車和民用航空碳纖維輕量化市場的啟動，中國將成為全球最大的碳纖維市場。碳纖維的進(jìn)一步國產(chǎn)化、規(guī)?；?，將成為支持我國高端工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。