FC燃料電池卡車(chē)市場(chǎng)也開(kāi)始發(fā)展。美國(guó)的啤酒制造商Anheuser-Busch于2018年5月宣布與NikolaMotor公司簽訂合同，租賃最多800輛“FC Truck”，計(jì)劃于2020年后交付。Anheuser-Busch公司2017年曾訂購(gòu)了40輛特斯拉的EV卡車(chē)“Tesla Semi”，但后續(xù)訂購(gòu)FC卡車(chē)的數(shù)量是其數(shù)量的20倍。

Nikola Motor 公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Trevor Milton，是一家受特斯拉美國(guó)公司啟發(fā)的初創(chuàng)公司。特斯拉最初以20世紀(jì)早期科學(xué)家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）的姓氏命名，尼古拉（Nikola）就采用了這位科學(xué)家的名字命名。最初，它是一家汽車(chē)電氣化零部件制造商，最近已將EV卡車(chē)和FC卡車(chē)作為業(yè)務(wù)支柱。2018年5月Nikola公司提起訴訟，因?yàn)樘厮估碾妱?dòng)卡車(chē)「Tesla Semi」設(shè)計(jì)酷似Nikora的FC卡車(chē)車(chē)型「Nikola One」，要求特斯拉賠償20億美金。

在德國(guó)，2018年9月使用FC驅(qū)動(dòng)電力的列車(chē)正式開(kāi)始商業(yè)運(yùn)營(yíng)。德國(guó)有許多非電氣區(qū)域，一方面從環(huán)境考慮希望盡快停止柴油車(chē)在這些路段的運(yùn)行，另一方面，鋪設(shè)架空線(xiàn)路需要花費(fèi)大量的金錢(qián)和時(shí)間。這樣的背景之下，即使成本相對(duì)昂貴但沒(méi)有廢氣而且不需要架線(xiàn)的"FC列車(chē)"就成為了一個(gè)非常好的選擇。

事實(shí)上，日本鐵路綜合研究所在2000年中期就開(kāi)發(fā)過(guò)類(lèi)似于德國(guó)FC列車(chē)的一款FC列車(chē)。但是因?yàn)樵陔姎饣M(jìn)步的日本，引入FC列車(chē)的必要性很低，一度中止了研發(fā)。繼這次德國(guó)運(yùn)動(dòng)之后，該研究所正在考慮恢復(fù)開(kāi)發(fā)。

此外，2018年9月底，豐田和JR東日本圍繞鐵路上氫氣的利用與汽車(chē)的移動(dòng)協(xié)作為重點(diǎn)，已經(jīng)簽署全面的業(yè)務(wù)合作基本協(xié)議。具體而言，據(jù)說(shuō)是將FC技術(shù)引入鐵路車(chē)輛，在火車(chē)站或火車(chē)站附近建立氫氣站等。

日本車(chē)企竟要被超越？

“休息一下醒來(lái)，睜眼發(fā)現(xiàn)被超越”的趨勢(shì)，對(duì)于日本汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，同樣也適用于燃料電池汽車(chē)。豐田在2014年，本田在2016年就實(shí)現(xiàn)了FCV的量產(chǎn)，在全球范圍內(nèi)領(lǐng)先，但之后就沒(méi)有進(jìn)行過(guò)大的車(chē)型變更。而與此同時(shí)，許多海外汽車(chē)制造商卻紛紛大規(guī)模生產(chǎn)FCV或發(fā)布概念車(chē)型。

除大型公共汽車(chē)外的主要燃料電池汽車(chē)的上市時(shí)間（紅色字體顯示該燃料電池汽車(chē)未公開(kāi)）。海外制造商已從2018年左右陸續(xù)開(kāi)始量產(chǎn)FCV。有像現(xiàn)代汽車(chē)這樣的FCV車(chē)型變更的例子，但是日本生產(chǎn)商自最初的車(chē)型公告以來(lái)，還沒(méi)有實(shí)施過(guò)大的車(chē)型變更。

最近豐田宣布計(jì)劃在2020年后擴(kuò)大其燃料電池汽車(chē)陣容。據(jù)稱(chēng)新車(chē)型的價(jià)格將從目前的FCV（MIRAI）700萬(wàn)日元的價(jià)格減少一半，但這樣是否能夠“追趕上世界”還很微妙。

甚至是關(guān)于向這些燃料電池汽車(chē)供應(yīng)氫氣的公共氫氣站的數(shù)量，日本也正在追趕世界，預(yù)計(jì)未來(lái)將逐步提升速度。

直到2018年，日本在裝置數(shù)量方面都是世界領(lǐng)先，但未來(lái)預(yù)計(jì)會(huì)見(jiàn)證許多國(guó)家/地區(qū)的超越。內(nèi)容根據(jù)2015年國(guó)際能源署（IEA）的“技術(shù)路線(xiàn)圖”創(chuàng)建，沒(méi)有數(shù)據(jù)的年份通過(guò)直線(xiàn)連接。

從上述趨勢(shì)來(lái)看，海外無(wú)論是從政策層面還是廠(chǎng)商的戰(zhàn)略，對(duì)于燃料電池市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)都更加熱衷，事實(shí)上，一些海外制造商對(duì)于“燃料電池業(yè)務(wù)”的推動(dòng)已經(jīng)堵上公司命運(yùn)，達(dá)得瘋狂的地步。

例如，Plug Power之所以取得銷(xiāo)售成功，事實(shí)上他不僅銷(xiāo)售FC產(chǎn)品，還同時(shí)提供氫氣供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)。為客戶(hù)的倉(cāng)庫(kù)提供氫氣供應(yīng)服務(wù)，這些倉(cāng)庫(kù)在安裝氫氣站和可將氫氣填充到FC叉車(chē)中的氫氣罐之后，又像銷(xiāo)售城市燃?xì)庖粯犹峁┘託浞?wù)。因?yàn)?ldquo;沒(méi)有氫氣的FC”和“沒(méi)有軟件的計(jì)算機(jī)”一樣沒(méi)有任何意義。

但是，由于服務(wù)等的快速擴(kuò)張，Plug power公司的單年度收支仍處于虧損狀態(tài)。受其影響，股票價(jià)格低迷。

開(kāi)發(fā)FC卡車(chē)的Nikola也試圖在北美建立氫氣站。該公司宣布2022年，在北美地區(qū)建設(shè)364所，到2028年累計(jì)700所氫氣站。最初的30所將沿著訂購(gòu)了Nikola 公司FC燃料電池卡車(chē)的Anheuser-Busch公司的卡車(chē)高速公路運(yùn)輸線(xiàn)路進(jìn)行建造。

Nikola也開(kāi)始進(jìn)行氫氣生產(chǎn)。2018年6月，宣布計(jì)劃從挪威Nell購(gòu)買(mǎi)448臺(tái)水電解制氫設(shè)備。這相當(dāng)于1GW的氫生產(chǎn)能力或約30個(gè)氫站。據(jù)說(shuō)設(shè)置700所加氫站大約花費(fèi)10億美金左右。

繼這些發(fā)展之后，在全球傳統(tǒng)叉車(chē)市場(chǎng)占據(jù)了約40％份額的豐田汽車(chē)，于2016年宣布開(kāi)發(fā)自己的FC燃料電池叉車(chē)。2018年11月，它在自己的工廠(chǎng)內(nèi)設(shè)立了氫氣站，導(dǎo)入了20臺(tái)車(chē)，在中國(guó)也至少有一個(gè)自己獨(dú)立的氫氣站。然而，豐田自己開(kāi)發(fā)大量氫氣站或雇用氫氣供應(yīng)服務(wù)等商業(yè)計(jì)劃尚未聽(tīng)到。