北美企業(yè)也將命運(yùn)押注在燃料電池及其商業(yè)化應(yīng)用上，與日系企業(yè)展開一場面向燃料電池的話語權(quán)爭奪戰(zhàn)。

在過去一到兩年里，鋰離子二次電池（LIB）和電動汽車（EV）成為社會的焦點(diǎn)，在日本甚至有許多技術(shù)人員認(rèn)為燃料電池(FC)和燃料電池汽車（FCV）已經(jīng)失去擴(kuò)張方向。然而，與這一觀點(diǎn)相反的事實(shí)是，F(xiàn)C在某些特殊使用場景迅速蔓延。在某些現(xiàn)有二次電池難以滿足條件的用途中，采用FC替換現(xiàn)有2次電池的趨勢逐漸明顯。

不僅如此，北美企業(yè)也將命運(yùn)押注在燃料電池及其商業(yè)化應(yīng)用上。雖然日系企業(yè)一直對燃料電池不離不棄，也極力提高它的地位，但其他海外企業(yè)正在與日系企業(yè)展開一場面向燃料電池的話語權(quán)爭奪戰(zhàn)。

燃料電池的多種商業(yè)化用途

迅速增長的采用燃料電池（FC）的用途或未來采用可能性很高的一些用途。

1)在現(xiàn)有叉車車型中，包括豐田品牌車型搭載的都是美國Plug Power公司制造的FC電源，2017年美國Amazon和沃爾瑪開始大量引進(jìn)(a)。

2)2018年豐田汽車開始開發(fā)FC叉車，在豐田位于愛知縣豐田市的元町工廠導(dǎo)入了20臺試驗(yàn)機(jī)型（b）。

3)建立了專用的氫氣站。無人機(jī)的場合如果采用當(dāng)下的鋰離子充電電池大約只能持續(xù)飛行15~30分鐘，但如果替換成FC電源的話甚至有機(jī)型可以實(shí)現(xiàn)2小時飛行（C，d）。

4)FC巴士的引入主要在中國（e，f）進(jìn)行。

5)日本東京站和臺場之間也有五輛FC公交車。7-11采用豐田開發(fā)的FCV，美國聯(lián)邦快遞公司則采用了Plug Power公司與美國Workhorse共同開發(fā)的FCV車型，進(jìn)行了試運(yùn)營（g，h）。

6)在德國，列車的非電氣化率很高，因?yàn)樗燃茉O(shè)電線成本低，現(xiàn)在已經(jīng)開始采用FC列車取代傳統(tǒng)的柴油火車（i）。

在倉庫內(nèi)不分晝夜作業(yè)的叉車是燃料電池其中一個用途，這些叉車由于禁止排放廢氣，很早開始就被轉(zhuǎn)換為電力。但是最近，采用FC替代用作驅(qū)動電源的鉛（Pb）蓄電池的案例快速增加。據(jù)說超過20,000輛叉車已經(jīng)采用“FC叉車”。

驅(qū)動這一轉(zhuǎn)變的是成立于1997年的美國燃料電池設(shè)備制造商Plug Power，直到2012年這家公司都是默默無聞，但2013年起他先后與美國的沃爾瑪和亞馬遜Amazon簽訂了數(shù)千萬美金規(guī)模的巨大訂單。此外，還得到了亞馬遜的投資。連續(xù)3年入選美國德勤會計(jì)師事務(wù)所（Deloitte）統(tǒng)計(jì)的全美增速最快的科技公司500強(qiáng)（2015-2017）名單。此名單中出現(xiàn)的大多數(shù)項(xiàng)目都是專注于硅谷的IT公司，從屬遠(yuǎn)離IT的制造行業(yè)，且創(chuàng)業(yè)已經(jīng)20年的公司被當(dāng)選，這是極其少見的。

推出FC叉車的主要原因之一是其稼動率高。隨著IT郵購快遞業(yè)務(wù)的普及，物流倉庫需要24小時運(yùn)營。但是現(xiàn)有的Pb蓄電池需要大量充電和更換時間，還需要增加額外的人員。此外有許多例如到-20℃極低溫度的冷藏倉庫，這些場所采用低溫性能不好的LIB電池很難進(jìn)行替換。

而另一方面，F(xiàn)C電池不僅可以支持更長的續(xù)航里程，同時氫氣充填僅需3-5分鐘。低溫性能也非常卓越。2014年沃爾瑪開始采用FC替換現(xiàn)有的鉛-酸蓄電池之后，競爭對手亞馬孫也立刻開始大量導(dǎo)入。

除了FC叉車，燃料電池接下來的一個用途就是無人機(jī)。在自行漂浮的無人機(jī)中，電源的重量能量密度水平直接決定了是否可以采用這一類型電池。到目前為止，大多數(shù)使用LIB作為動力源的無人機(jī)巡航時間約為30分鐘且需要沒有載荷，在有載荷場合大約只能飛行約15分鐘，因此除了航拍照片之外，幾乎沒有其他實(shí)際應(yīng)用。另一方面，F(xiàn)C的重量能量密度高達(dá)LIB的約5倍，由FC提供動力的一些“FC無人機(jī)”已經(jīng)宣布可以用有效載荷飛行2小時。