為何說氫燃料電池是新能源汽車的下一站？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-15 13:15
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隨著李克強(qiáng)總理5月份參觀豐田的氫燃料電池汽車“Mirai”，氫燃料電池汽車迅速走進(jìn)公眾視野。
加氫3分鐘，續(xù)航600公里。豐田“Mirai”直擊純電動(dòng)汽車“充電時(shí)間”和“續(xù)航里程”兩個(gè)最大“痛點(diǎn)”。加之新能源汽車612補(bǔ)貼新政，對(duì)低續(xù)航里程純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼大幅退坡，讓這份關(guān)注有了更多現(xiàn)實(shí)的考量。
氫燃料電池技術(shù)在業(yè)內(nèi)變得炙手可熱。不久前，青島漢河集團(tuán)股份有限公司旗下的青島漢河新能源科技裝備有限公司與中國(guó)科學(xué)院青島生物能源與過程研究所達(dá)成合作，將致力于氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)化研發(fā)，計(jì)劃在2-3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，推動(dòng)氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化。
其實(shí)，作為新能源汽車技術(shù)路線之一，氫燃料電池汽車與純電動(dòng)汽車幾乎同時(shí)起步。早在1999年，清華大學(xué)汽車系就開發(fā)出了我國(guó)第一輛氫燃料電池觀光車。但是受制于燃料電池的技術(shù)和成本，產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程始終遲滯不前。在全球汽車產(chǎn)業(yè)中，也只有豐田等少數(shù)企業(yè)堅(jiān)定地“選邊”氫燃料電池汽車。
“目前我國(guó)氫燃料電池汽車仍處于示范階段。”中科院青島能源所研究員、儲(chǔ)能系統(tǒng)控制與裝備團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人李曉錦說。業(yè)內(nèi)還在探索能支撐產(chǎn)業(yè)化的最佳燃料電池技術(shù)。
氫燃料電池汽車的發(fā)展水平就像10年前的純電動(dòng)汽車一樣。有很大的想象空間，但現(xiàn)實(shí)的制約因素也不容忽視，一位業(yè)內(nèi)人士分析。
高企的電池成本
目前，純電動(dòng)汽車的領(lǐng)軍者特斯拉在“充電時(shí)間”和“續(xù)航里程”方面達(dá)到的最高水平是30多分鐘充滿80%以上電量，續(xù)航約500公里。這已是純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的極限，但顯然無(wú)法與氫燃料電池汽車加氫3分鐘，續(xù)航600公里的參數(shù)相比。能量轉(zhuǎn)化效率更高，且生成物為純水，能真正做到零排放、零污染，是氫燃料電池與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)。有專家就此認(rèn)為它是新能源汽車的終極形態(tài)。
今年初，國(guó)外市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)InformationTrends公布報(bào)告稱，2013-2017年全球氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量為6475輛。即便豐田“Mirai”，也是在2014年底才實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，其2017年的產(chǎn)量也只有約3000輛。而2017年我國(guó)僅純電動(dòng)乘用車的銷量就已達(dá)到46.8萬(wàn)輛。
“產(chǎn)業(yè)步伐慢，最主要還是氫燃料電池成本太高。”李曉錦說。
氫燃料電池汽車的電能來(lái)自氫燃料電池所產(chǎn)生的電化學(xué)反應(yīng)，其原理是，利用氫氣與氧氣產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，生成電能。作為氫燃料電池汽車的核心，氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)化水平直接決定氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化水平。
據(jù)了解，氫燃料電池成本占整車成本的一半以上。多年來(lái)，豐田、本田等車企也都耗費(fèi)了大量的時(shí)間和金錢來(lái)解決燃料電池的成本問題。豐田也曾表示，計(jì)劃到2020年將電池的成本再砍半，到2025年降為目前的1/4。
而在我國(guó)，氫燃料電池的核心技術(shù)和關(guān)鍵部件仍然受制于人。清華大學(xué)氫燃料電池實(shí)驗(yàn)室主任王誠(chéng)曾在接受媒體采訪時(shí)表示，在去年我國(guó)生產(chǎn)的一千余輛氫燃料電池汽車中，催化劑大部分為進(jìn)口，膜電極幾乎全部進(jìn)口。這兩項(xiàng)均為氫燃料電池的關(guān)鍵部件。
當(dāng)然，國(guó)內(nèi)企業(yè)也在努力改變這一狀況。濰柴動(dòng)力就與德國(guó)博世合作，共同開發(fā)生產(chǎn)氫燃料電池及相關(guān)部件，大連新源動(dòng)力則堅(jiān)持自主研發(fā)，致力于氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化。依托中科院青島能源所，青島漢河新能源科技裝備有限公司也成為自主開發(fā)中的一員。青島漢和集團(tuán)董事長(zhǎng)張大偉介紹，公司要在雙極板、催化劑、膜電極等關(guān)鍵零部件方面進(jìn)行研發(fā)，降低氫燃料電池的成本、提高電池的性能。
加氫3分鐘，續(xù)航600公里。豐田“Mirai”直擊純電動(dòng)汽車“充電時(shí)間”和“續(xù)航里程”兩個(gè)最大“痛點(diǎn)”。加之新能源汽車612補(bǔ)貼新政，對(duì)低續(xù)航里程純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼大幅退坡，讓這份關(guān)注有了更多現(xiàn)實(shí)的考量。
氫燃料電池技術(shù)在業(yè)內(nèi)變得炙手可熱。不久前，青島漢河集團(tuán)股份有限公司旗下的青島漢河新能源科技裝備有限公司與中國(guó)科學(xué)院青島生物能源與過程研究所達(dá)成合作，將致力于氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)化研發(fā)，計(jì)劃在2-3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，推動(dòng)氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化。
其實(shí)，作為新能源汽車技術(shù)路線之一，氫燃料電池汽車與純電動(dòng)汽車幾乎同時(shí)起步。早在1999年，清華大學(xué)汽車系就開發(fā)出了我國(guó)第一輛氫燃料電池觀光車。但是受制于燃料電池的技術(shù)和成本，產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程始終遲滯不前。在全球汽車產(chǎn)業(yè)中，也只有豐田等少數(shù)企業(yè)堅(jiān)定地“選邊”氫燃料電池汽車。
“目前我國(guó)氫燃料電池汽車仍處于示范階段。”中科院青島能源所研究員、儲(chǔ)能系統(tǒng)控制與裝備團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人李曉錦說。業(yè)內(nèi)還在探索能支撐產(chǎn)業(yè)化的最佳燃料電池技術(shù)。
氫燃料電池汽車的發(fā)展水平就像10年前的純電動(dòng)汽車一樣。有很大的想象空間，但現(xiàn)實(shí)的制約因素也不容忽視，一位業(yè)內(nèi)人士分析。
高企的電池成本
目前，純電動(dòng)汽車的領(lǐng)軍者特斯拉在“充電時(shí)間”和“續(xù)航里程”方面達(dá)到的最高水平是30多分鐘充滿80%以上電量，續(xù)航約500公里。這已是純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的極限，但顯然無(wú)法與氫燃料電池汽車加氫3分鐘，續(xù)航600公里的參數(shù)相比。能量轉(zhuǎn)化效率更高，且生成物為純水，能真正做到零排放、零污染，是氫燃料電池與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)。有專家就此認(rèn)為它是新能源汽車的終極形態(tài)。
今年初，國(guó)外市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)InformationTrends公布報(bào)告稱，2013-2017年全球氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量為6475輛。即便豐田“Mirai”，也是在2014年底才實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，其2017年的產(chǎn)量也只有約3000輛。而2017年我國(guó)僅純電動(dòng)乘用車的銷量就已達(dá)到46.8萬(wàn)輛。
“產(chǎn)業(yè)步伐慢，最主要還是氫燃料電池成本太高。”李曉錦說。
氫燃料電池汽車的電能來(lái)自氫燃料電池所產(chǎn)生的電化學(xué)反應(yīng)，其原理是，利用氫氣與氧氣產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，生成電能。作為氫燃料電池汽車的核心，氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)化水平直接決定氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化水平。
據(jù)了解，氫燃料電池成本占整車成本的一半以上。多年來(lái)，豐田、本田等車企也都耗費(fèi)了大量的時(shí)間和金錢來(lái)解決燃料電池的成本問題。豐田也曾表示，計(jì)劃到2020年將電池的成本再砍半，到2025年降為目前的1/4。
而在我國(guó)，氫燃料電池的核心技術(shù)和關(guān)鍵部件仍然受制于人。清華大學(xué)氫燃料電池實(shí)驗(yàn)室主任王誠(chéng)曾在接受媒體采訪時(shí)表示，在去年我國(guó)生產(chǎn)的一千余輛氫燃料電池汽車中，催化劑大部分為進(jìn)口，膜電極幾乎全部進(jìn)口。這兩項(xiàng)均為氫燃料電池的關(guān)鍵部件。
當(dāng)然，國(guó)內(nèi)企業(yè)也在努力改變這一狀況。濰柴動(dòng)力就與德國(guó)博世合作，共同開發(fā)生產(chǎn)氫燃料電池及相關(guān)部件，大連新源動(dòng)力則堅(jiān)持自主研發(fā)，致力于氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化。依托中科院青島能源所，青島漢河新能源科技裝備有限公司也成為自主開發(fā)中的一員。青島漢和集團(tuán)董事長(zhǎng)張大偉介紹，公司要在雙極板、催化劑、膜電極等關(guān)鍵零部件方面進(jìn)行研發(fā)，降低氫燃料電池的成本、提高電池的性能。
