新能源汽車最近因為多起起火事件，再次引發(fā)人們對新能源汽車安全性的廣泛關注和擔憂。

瓦叔得到的消息是，今年以來，新能源汽車頻繁出現(xiàn)起火事件，讓有關部門不得不重新審視動力電池安全性問題，未來可能將淡化補貼與能量密度關系，進一步提升安全性的權重。

電池行業(yè)普遍達成的共識是，三元電池相對于磷酸鐵鋰電池安全性較差，但是最近幾年三元電池因為高能量密度的天然優(yōu)勢，逐漸成為新能源汽車采用的主流動力電池。

如果想讓新能源汽車充一次電行駛更遠的里程，就必須提高單位電池重量中的能量密度。

那么如何提高能量密度呢？

以前，三元材料中鎳、鈷、錳的組合比例主要是3：3：3，雖然安全性能較高，但是能量密度較低。此后，為了提高能量密度，電池企業(yè)開始將鎳、鈷、錳比例逐漸變成5：2：3、6：2：2、8：1：1。因為鎳元素較為活躍，隨著鎳量的增加，在能量密度提高的同時，電池的熱失控溫度和安全性逐步下降。

那么電池為什么會燃燒，甚至爆炸？

可以將電池組理解成汽油箱一樣，是一種含高能物質的部件。鋰離子電池中的電解液是用有機溶劑配制而成，其易燃的程度不亞于汽油。

電池正極的氧化劑和負極的還原劑只隔一層微米級厚的隔膜，一旦短路就會生熱；充放電時，電池內阻也會生熱。在達到一定溫度時，正極上的氧化劑會與電解液發(fā)生化學反應。大量的化學反應熱會造成熱失控，產(chǎn)生大量氣體，進而導致氣壓升高，電池破裂，繼而出現(xiàn)車輛燃燒、爆炸情況。

按照中國工程院院士楊裕生的權威說法，使用熱失控溫度越低的正極材料，電池的安全性越差。熱失控溫度不足200℃，尤其是三元材料在達到一定溫度時還會分解釋放出極活潑的初生態(tài)氧，即使在沒有外界氧氣供應的情況下，這種電池內部就完整地具備燃燒三要素。

麻煩的是，在當前的技術條件下，并沒有太好的辦法來解決三元電池這一安全性問題