“國內(nèi)動力電池生產(chǎn)總體技術水平與國外先進水平相比尚有差距。”中國質(zhì)量認證中心工程師王湛介紹，近年來國內(nèi)動力電池數(shù)量迅猛增長，新技術、新路線層出不窮，但制造商規(guī)模普遍不大，技術實力有提升空間。在現(xiàn)有體制下，市場門檻比較低，一些小制造商尚未建立起規(guī)范的質(zhì)量保障體系。“大多數(shù)企業(yè)在生產(chǎn)過程中采用半自動化和自動化生產(chǎn)設備結合的方法，產(chǎn)品質(zhì)量水平不穩(wěn)定，在產(chǎn)能和安全性方面還有一些可提高的空間。”

據(jù)記者了解，磷酸鐵鋰和三元鋰電池是目前市面上使用率最高的動力電池。數(shù)據(jù)表明，“國內(nèi)動力電池生產(chǎn)總體技術水平與國外先進水平相比尚有差距。”中國質(zhì)量認證中心工程師王湛介紹，近年來國內(nèi)動力電池數(shù)量迅猛增長，新技術、新路線層出不窮，但制造商規(guī)模普遍不大，技術實力有提升空間。在現(xiàn)有體制下，市場門檻比較低，一些小制造商尚未建立起規(guī)范的質(zhì)量保障體系。“大多數(shù)企業(yè)在生產(chǎn)過程中采用半自動化和自動化生產(chǎn)設備結合的方法，產(chǎn)品質(zhì)量水平不穩(wěn)定，在產(chǎn)能和安全性方面還有一些可提高的空間。”

據(jù)記者了解，磷酸鐵鋰和三元鋰電池是目前市面上使用率最高的動力電池。數(shù)據(jù)表明，磷酸鐵鋰電池的能量密度不及三元鋰電池，但卻比三元鋰電池有更好的安全性。正極材料是決定電池能量密度與性能的關鍵因素，隔膜是保證電池性能與安全性的關鍵材料。眾所周知，電池容量越大、能量密度越高，安全的重要性越凸顯。

中科院院士、清華大學教授歐陽明高強調(diào)，在電動汽車動力電池的發(fā)展中，安全永遠是第一位的，能量等其他性能指標其次。

“影響電池安全的，不只是電芯本身，還與電池組、動力系統(tǒng)、整車等有關，尤其是BMS(電池管理系統(tǒng))。”同濟大學教授葉際平表示，現(xiàn)在的BMS不能像人的神經(jīng)一樣做到“冷暖自知”，所有的電池都是被動地被BMS控制，而電池內(nèi)部活性非常大，無法在大氣暴露的情況下看內(nèi)部運行情況，雖然材料分析技術在日本、韓國等地非常成熟，但在國內(nèi)的研究才剛剛開始。所以人們的擔憂不無道理。

電池比你想象的更安全

業(yè)內(nèi)專家認為，特斯拉起火是因為搭載的三元鋰電池在遭遇強烈碰撞時出現(xiàn)“熱失控”現(xiàn)象，導致溫度快速上升。

同樣是汽車，為什么每天坐在汽油車上，大家并沒那么擔心;而在電動汽車上，人們卻十分顧慮安全?

因為影響“電”的因素要比汽油更多。“電池系統(tǒng)的失效模式有五項：電擊(電能非正常釋放)、燃燒、爆炸、碰撞、腐蝕。”北京普萊斯新能源電池科技有限公司副總裁張仁柏介紹道，電池系統(tǒng)安全測試至少有四大安全，第一是化學安全，包括材料阻燃、電芯安全;第二是電氣安全，包括膨脹力、傳感、電壓采集、溫度采集等;第三是機械安全，如耐腐蝕、耐振動;第四是功能安全，如碰撞過程中自動切斷電路滅火等。

“不管是過充，還是短路，大部分問題的原因都是電芯的熱失控。未來的發(fā)展，我們還是要繼續(xù)致力于穩(wěn)定的正負極材料。”孚能科技(贛州)有限公司董事長王瑀表示，目前普遍采取的安全措施包括可熔斷保險絲、繼電器、箱體、電芯、電池模組、液冷系統(tǒng)、熱管理等等。

。正極材料是決定電池能量密度與性能的關鍵因素，隔膜是保證電池性能與安全性的關鍵材料。眾所周知，電池容量越大、能量密度越高，安全的重要性越凸顯。

中科院院士、清華大學教授歐陽明高強調(diào)，在電動汽車動力電池的發(fā)展中，安全永遠是第一位的，能量等其他性能指標其次。

“影響電池安全的，不只是電芯本身，還與電池組、動力系統(tǒng)、整車等有關，尤其是BMS(電池管理系統(tǒng))。”同濟大學教授葉際平表示，現(xiàn)在的BMS不能像人的神經(jīng)一樣做到“冷暖自知”，所有的電池都是被動地被BMS控制，而電池內(nèi)部活性非常大，無法在大氣暴露的情況下看內(nèi)部運行情況，雖然材料分析技術在日本、韓國等地非常成熟，但在國內(nèi)的研究才剛剛開始。所以人們的擔憂不無道理。

電池比你想象的更安全

業(yè)內(nèi)專家認為，特斯拉起火是因為搭載的三元鋰電池在遭遇強烈碰撞時出現(xiàn)“熱失控”現(xiàn)象，導致溫度快速上升。

同樣是汽車，為什么每天坐在汽油車上，大家并沒那么擔心;而在電動汽車上，人們卻十分顧慮安全?

因為影響“電”的因素要比汽油更多。“電池系統(tǒng)的失效模式有五項：電擊(電能非正常釋放)、燃燒、爆炸、碰撞、腐蝕。”北京普萊斯新能源電池科技有限公司副總裁張仁柏介紹道，電池系統(tǒng)安全測試至少有四大安全，第一是化學安全，包括材料阻燃、電芯安全;第二是電氣安全，包括膨脹力、傳感、電壓采集、溫度采集等;第三是機械安全，如耐腐蝕、耐振動;第四是功能安全，如碰撞過程中自動切斷電路滅火等。

“不管是過充，還是短路，大部分問題的原因都是電芯的熱失控。未來的發(fā)展，我們還是要繼續(xù)致力于穩(wěn)定的正負極材料。”孚能科技(贛州)有限公司董事長王瑀表示，目前普遍采取的安全措施包括可熔斷保險絲、繼電器、箱體、電芯、電池模組、液冷系統(tǒng)、熱管理等等。