作為電動(dòng)汽車的“心臟”，動(dòng)力電池的進(jìn)步成就了今天的電動(dòng)汽車，也決定著未來電動(dòng)汽車市場(chǎng)化的步伐快慢。2018年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車道，隨著電池新技術(shù)不斷成熟，動(dòng)力電池的安全性也逐漸成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

5月，美國(guó)佛羅里達(dá)州一輛特斯拉ModelS撞上了混凝土墻并很快起火，導(dǎo)致兩名高中生死亡，另有一名高中生受傷。同月，一輛特斯拉汽車在瑞士發(fā)生事故，導(dǎo)致電池起火，駕駛員當(dāng)場(chǎng)死亡……連續(xù)的事故再次將電動(dòng)汽車電池安全問題推到風(fēng)口浪尖，也讓有購(gòu)買電動(dòng)汽車意愿的消費(fèi)者心增疑慮：電動(dòng)汽車，到底安不安全?

動(dòng)力電池安全性待考

知名品牌手機(jī)電池爆炸的新聞已經(jīng)過去很久，但仍然讓很多人心有余悸，最近的電動(dòng)汽車起火事故更是讓人心驚。在節(jié)能環(huán)保、性價(jià)比高等優(yōu)點(diǎn)的加持下，電動(dòng)汽車能否讓大家安心地坐在一塊大電池上飛奔?

“國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)總體技術(shù)水平與國(guó)外先進(jìn)水平相比尚有差距。”中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心工程師王湛介紹，近年來國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池?cái)?shù)量迅猛增長(zhǎng)，新技術(shù)、新路線層出不窮，但制造商規(guī)模普遍不大，技術(shù)實(shí)力有提升空間。在現(xiàn)有體制下，市場(chǎng)門檻比較低，一些小制造商尚未建立起規(guī)范的質(zhì)量保障體系。“大多數(shù)企業(yè)在生產(chǎn)過程中采用半自動(dòng)化和自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備結(jié)合的方法，產(chǎn)品質(zhì)量水平不穩(wěn)定，在產(chǎn)能和安全性方面還有一些可提高的空間。”

據(jù)記者了解，目前市面上使用率最高的動(dòng)力電池。數(shù)據(jù)表明但卻比三元鋰電池有更好的安全性。正極材料是決定電池能量密度與性能的關(guān)鍵因素，隔膜是保證電池性能與安全性的關(guān)鍵材料。眾所周知，電池容量越大、能量密度越高，安全的重要性越凸顯。

中科院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高強(qiáng)調(diào)，在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的發(fā)展中，安全永遠(yuǎn)是第一位的，能量等其他性能指標(biāo)其次。

“影響電池安全的，不只是電芯本身，還與電池組、動(dòng)力系統(tǒng)、整車等有關(guān)，尤其是BMS(電池管理系統(tǒng))。”同濟(jì)大學(xué)教授葉際平表示，現(xiàn)在的BMS不能像人的神經(jīng)一樣做到“冷暖自知”，所有的電池都是被動(dòng)地被BMS控制，而電池內(nèi)部活性非常大，無法在大氣暴露的情況下看內(nèi)部運(yùn)行情況，雖然材料分析技術(shù)在日本、韓國(guó)等地非常成熟，但在國(guó)內(nèi)的研究才剛剛開始。所以人們的擔(dān)憂不無道理。