“研發(fā)一個(gè)產(chǎn)品，在所有流程都正常，且不出任何意外的情況下需要兩年多的驗(yàn)證，正常的都需要3年。而現(xiàn)在只有一年半，這不符合客觀規(guī)律。”他指出。

新能源汽車(chē)安全性成關(guān)鍵

新能源汽車(chē)自燃事件頻發(fā)，讓動(dòng)力電池安全問(wèn)題再次被聚焦。在今年9月1日中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，國(guó)家工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春強(qiáng)調(diào)，安全性是中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展必須保持的底線。“新能源車(chē)自燃事件已經(jīng)足夠?yàn)檎麄€(gè)行業(yè)敲警鐘了，隨著大量車(chē)企涌入新能源，安全問(wèn)題已經(jīng)成為行業(yè)的第一瓢冷水，這是我們必然需要冷靜思考的。”

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的官方數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，全國(guó)累計(jì)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)60.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)94%。工信部數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)連續(xù)三年產(chǎn)銷(xiāo)量居全球第一，累計(jì)推廣新能源汽車(chē)總量超過(guò)180萬(wàn)輛，這一數(shù)字還在不斷擴(kuò)大。

新京報(bào)記者注意到，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的生產(chǎn)制造企業(yè)多達(dá)200余家，其中不少是跨界的造車(chē)新勢(shì)力。

在9月22日“2018第二屆全球未來(lái)出行大會(huì)”上，電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士歐陽(yáng)明高說(shuō)，“很大一部分并沒(méi)有建立企業(yè)內(nèi)部的電池安全測(cè)試標(biāo)注，部分企業(yè)甚至沒(méi)有電池安全測(cè)試能力”。

同時(shí)，一位在車(chē)企工作多年的動(dòng)力電池工程師也指出，由于新能源汽車(chē)的需求不斷擴(kuò)大，進(jìn)入者越來(lái)越多，許多車(chē)企因規(guī)模和資金等各方面原因，不具備反復(fù)測(cè)試和試驗(yàn)的能力和時(shí)間。

此外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士爆料稱(chēng)，由于國(guó)家政策將動(dòng)力電池高密度與補(bǔ)貼掛鉤，行業(yè)內(nèi)存在一些企業(yè)為了拿補(bǔ)貼，在技術(shù)尚不完全成熟且缺乏嚴(yán)格驗(yàn)證的情況下，匆忙上馬高能量密度電池項(xiàng)目。由于這些電池開(kāi)發(fā)時(shí)間短，尚不成熟，加之不斷縮短和簡(jiǎn)化的驗(yàn)證試驗(yàn)環(huán)節(jié)，各類(lèi)產(chǎn)品問(wèn)題隨之而來(lái)。

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，將補(bǔ)貼和動(dòng)力電池能量密度掛鉤沒(méi)有問(wèn)題，但要符合技術(shù)發(fā)展規(guī)律，對(duì)能量密度的提升不宜過(guò)快過(guò)頻，新能源汽車(chē)發(fā)展的節(jié)奏一定要穩(wěn)。