深圳一輛微型電動(dòng)面包車(chē)在充電過(guò)程中起火；，山東聊城一輛快遞電動(dòng)貨車(chē)著火；，成都一輛威馬EX5在威馬汽車(chē)研究院園區(qū)內(nèi)發(fā)生自燃；8月26日，安徽銅陵一輛安凱電動(dòng)客車(chē)在路邊起火；，一輛正在充電的廂式電動(dòng)車(chē)起廣州街頭一輛力帆650EV起火；，長(zhǎng)春街頭一輛特斯拉疑似起火，，網(wǎng)友行車(chē)記錄儀拍下一輛電動(dòng)汽車(chē)起火；珠海3輛正在充電的電動(dòng)汽車(chē)起火，寧波6輛公交車(chē)自燃，其中至少有4輛電動(dòng)公交車(chē)；，合肥一輛奔馳電動(dòng)汽車(chē)起火；北京海淀區(qū)一輛長(zhǎng)安奔奔EV起火……

近兩個(gè)月頻發(fā)的自燃事件，讓新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題甚囂塵上，也讓行業(yè)和消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)質(zhì)量的擔(dān)憂(yōu)和焦慮隨之增加。

而據(jù)新京報(bào)記者近期的不完全統(tǒng)計(jì)，截至發(fā)稿，今年以來(lái)，已至少發(fā)生新能源汽車(chē)起火自燃事件27起。

常態(tài)性發(fā)生的自燃事件，使得行業(yè)開(kāi)始審視自燃事件背后的技術(shù)和質(zhì)量問(wèn)題，作為新能源汽車(chē)核心之一的動(dòng)力電池的安全問(wèn)題也進(jìn)一步凸顯。

電池驗(yàn)證周期減半為主因

據(jù)新京報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，今年發(fā)生的新能源汽車(chē)自燃事件，幾乎覆蓋了目前市面上主要的新能源汽車(chē)品牌。

針對(duì)自燃事件發(fā)生的原因，有專(zhuān)家總結(jié)為以下幾種：一是碰撞引起燃燒，這一種在傳統(tǒng)乘用車(chē)和新能源汽車(chē)中都有發(fā)生；二是電池散熱不夠引起燃燒，常見(jiàn)于靜態(tài)停車(chē)中；三是系統(tǒng)短路引起燃燒；四是電控系統(tǒng)等出現(xiàn)問(wèn)題，在充電過(guò)程中的燃燒。

例如，今年8月31日發(fā)生的力帆650EV自燃事件，就屬于電控系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題。廠家經(jīng)過(guò)實(shí)地勘察檢測(cè)，初步判定車(chē)輛電池著火的原因是：廣州連日暴雨，此車(chē)輛被雨水浸泡超過(guò)2小時(shí)，導(dǎo)致電池微滲漏。經(jīng)雨水浸泡后，客戶(hù)未主動(dòng)與服務(wù)站聯(lián)系檢測(cè)，此后因電芯短路，引發(fā)電池著火。

8月26日，銅陵市純電動(dòng)公交車(chē)自燃的原因也是電池故障。據(jù)司機(jī)描述，在行駛的過(guò)程中，當(dāng)時(shí)儀表盤(pán)的一級(jí)故障燈報(bào)警，車(chē)子瞬間就失去了動(dòng)力，電池發(fā)出了火光并且傳來(lái)聲響。所幸沒(méi)有造成人員的傷亡，但是車(chē)輛電池出現(xiàn)了明顯損壞。

事實(shí)上，目前發(fā)生的自燃事件的原因，主要集中在電池系統(tǒng)的缺陷。造成電池系統(tǒng)的缺陷的原因，多位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，是測(cè)試環(huán)節(jié)松動(dòng)和產(chǎn)品驗(yàn)證期縮短的結(jié)果。

“（造成自燃問(wèn)題的）原因很多，但最主要是電池驗(yàn)證不足。”國(guó)家863電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)指出，“新能源汽車(chē)發(fā)展在向高能量比發(fā)展的過(guò)程中，很多驗(yàn)證工作還沒(méi)有進(jìn)行，也就是把沒(méi)有充分驗(yàn)證的電池用到了車(chē)上。”

王子冬解釋說(shuō)，所謂驗(yàn)證不夠充分，即將至少需要3年的電池研發(fā)和驗(yàn)證期縮短了一半，只剩一年半。為了追上補(bǔ)貼變化周期，一些動(dòng)力電池企業(yè)一方面縮短了電池的測(cè)試驗(yàn)證時(shí)間，另一方面選擇物理改進(jìn)方法，削弱了動(dòng)力電池的安全性能。