電池熱失控是電動(dòng)汽車起火主因

高俊奎強(qiáng)調(diào)，電池單體內(nèi)短路、單體散熱、性能衰減引起溫度升高、機(jī)械可靠性和電池模組的內(nèi)短路、散熱、電氣連接可靠性、機(jī)械可靠性是關(guān)系電池安全的重要因素，而電池系統(tǒng)的熱管理能力，系統(tǒng)內(nèi)的短路、絕緣問(wèn)題，密封防水性能、BMS（電池管理系統(tǒng)）管理能力和可靠性是決定電池包的安全因素。他進(jìn)一步指出，電池安全涉及安全體系、安全設(shè)計(jì)和制造過(guò)程等各方面。

在諸多的安全隱患中，高俊奎強(qiáng)調(diào)，電池?zé)崾Э厥切履茉雌嚻鸹鹗鹿实闹饕?，這種過(guò)熱在電池充放電過(guò)程中最容易發(fā)生。顧名思義，熱失控就是電池內(nèi)部熱量聚集，最終達(dá)到無(wú)法控制的地步，導(dǎo)致嚴(yán)重的事故。而目前對(duì)于鋰電池起火沒(méi)有有效的阻止措施，只能任由電動(dòng)汽車燃燒直至熱失控過(guò)程結(jié)束。那么，又是什么原因引起了電池?zé)崾Э?？目前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，引發(fā)電池?zé)崾Э氐脑蛑饕菬彷椛洹㈦姵貎?nèi)部短路、惡劣環(huán)境濫用等引起的。如何針對(duì)熱失控進(jìn)行管理？《指南》專家組的研究明確，熱失控發(fā)生起火爆炸時(shí)，電池單體上的安全保護(hù)裝置應(yīng)啟動(dòng)，這就要求企業(yè)在電池泄壓和噴火層面上盡心設(shè)計(jì)，噴瀉出的物質(zhì)數(shù)量應(yīng)有所控制，對(duì)噴出的氣體溫度和成分也要進(jìn)行研究分析，以防止次生短路災(zāi)害的發(fā)生。

另外，鋰離子電池充電速度和使用壽命強(qiáng)相關(guān)，對(duì)于不具備快充熱性的動(dòng)力電池組，在條件允許的情況下，應(yīng)減少快充的使用，盡可能選擇小倍率充電。盡管快充已經(jīng)成為廠商主要的營(yíng)銷噱頭，也成為消費(fèi)者購(gòu)買車輛的重要參考，但從安全角度看，快充并不應(yīng)該被提倡，這也是需要業(yè)內(nèi)外廠商、消費(fèi)者需要正視的問(wèn)題。

使用溫度影響鋰電池安全

除了電池本身，使用環(huán)境也影響著電池的安全性。

電動(dòng)汽車冬天為什么充電不暢？這可能是困擾大部分消費(fèi)者的問(wèn)題。在業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，鋰離子電池具有最佳使用溫度范圍，低溫難充電是目前技術(shù)條件下不可避免的問(wèn)題。不僅如此，鋰離子電池在超過(guò)最佳使用溫度范圍后甚至還會(huì)引發(fā)安全問(wèn)題，較高溫度下使用易引發(fā)熱失控安全問(wèn)題，低溫充電下負(fù)極又可能發(fā)生析鋰問(wèn)題。那么，超過(guò)45℃和0℃以下非最佳使用溫度范圍內(nèi)應(yīng)如何保證電池的安全性？相關(guān)行業(yè)專家指出，應(yīng)控制充放電策略，如降低倍率，保證電池在安全范圍內(nèi)工作。《指南》也強(qiáng)調(diào)，鋰離子電池在使用過(guò)程中應(yīng)控制充電方式（包括充電溫度、充電倍率和充電電壓），以保證安全。

當(dāng)前，不同體系和不同設(shè)計(jì)的單體電池充電方式不同，為了確保安全，《指南》給出的建議是，電池單體制造商在提供單體電池產(chǎn)品時(shí)，應(yīng)提供溫度-倍率-充電電壓關(guān)系圖，根據(jù)電池單體規(guī)格書設(shè)計(jì)系統(tǒng)充電策略。

溫度不僅對(duì)電池使用產(chǎn)生影響，也同樣是電池壽命、儲(chǔ)運(yùn)安全的重要影響因素。王子冬指出，鋰離子電池在高溫下長(zhǎng)期存儲(chǔ)性能會(huì)嚴(yán)重衰減，長(zhǎng)期存放的電池再次使用時(shí)也不應(yīng)直接采用快速充電的方式。《指南》也明確，電池和模組的包裝應(yīng)防水、防潮，避免擠壓和損傷，且應(yīng)以最小單元隔離固定，保障安全距離。在運(yùn)輸過(guò)程中，也要對(duì)所處溫度進(jìn)行監(jiān)控，避免日曬、雨淋和受潮。