國際電動汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新峰會在江蘇省張家港市口召開，本次峰會以“供需協(xié)同與技術(shù)升級”為主題，圍繞“技術(shù)開發(fā)與性能優(yōu)化”、“整車配套與選型需求”、“動力電池回收與梯次利用”三大領(lǐng)域開展為期兩天的深入探討。

在此次峰會上，中國工程院院士陳立泉做了題為“新能源汽車動力電池下一代技術(shù)方向的思考與推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要素分析”的主題演講，以下為現(xiàn)場實錄：

中國工程院院士陳立泉

大家知道，現(xiàn)在我國已經(jīng)是新能源汽車產(chǎn)銷大國，產(chǎn)銷量已經(jīng)是超過了日本和美國，成為世界第一，前不久一個消息，7月27日，英國宣布將于2040年停止銷售汽油和柴油汽車來減少空氣污染，實際上，不止是英國，最早的2025年像挪威、荷蘭，這些國家將于2025年禁止銷售燃油車，其他國家像德國、比利時2030年和2040廢止燃油車應(yīng)該算是比較晚的。所以，整個歐盟國家大概到2050年，在路上的跑車都是新能源汽車。那么我們國家的發(fā)展規(guī)劃，大概是到2020年，汽車產(chǎn)銷量大概是三千萬輛，新能源汽車二百萬輛，2025年我們的新車大概是3500萬輛，新能源汽車生產(chǎn)700萬，占20%。

新能源汽車快速發(fā)展有兩個問題，一個是續(xù)航里程，一個是安全。

近期的問題我想說硅碳負(fù)極現(xiàn)在很多企業(yè)都在做，這個應(yīng)該說是我們在鋰電行業(yè)力點，工作人唯一申請專利比較早的，第一個專利是物理所申請的，這是全世界認(rèn)可的，我們希望能夠用上，所以我們從500毫克納米硅，到500公斤去年用了17年的時間。從而實驗室的文章到產(chǎn)業(yè)化是有相當(dāng)長的距離，我希望以后不要再出現(xiàn)17年的時間，希望能夠架起一座橋梁，就是實驗室和企業(yè)能夠怎么樣對接。但是現(xiàn)在突然國家這么一個指標(biāo)，一定要有三元材料，所以現(xiàn)在企業(yè)做原材料公司都宣稱可以做三元材料，但是三元材料有問題，所以要完成這個指標(biāo)也不是那么容易的事情，所以這是近期的一個工業(yè)。

除了近期的工作應(yīng)該現(xiàn)在開始考慮中期和長期的，負(fù)極只能用金屬，用金屬鋰電做負(fù)極，正極的話可以含鋰，也可以不含。那么另外鋰硫電池肯定是目前也在考慮，那么下一步使用的話可能比較快一點，然后再下一個是鋰空氣電池，鋰空氣電池，金屬鋰做負(fù)極，固體電解質(zhì)。

液體電解質(zhì)電池，是我們大家都很熟悉了。能量300瓦時每公斤，但是超過500是不可能的。

為了解決這個安全性的問題，也是有很多辦法，安全性跟容量有關(guān)系，容量越大，安全性越差。這個安全性的指標(biāo)比較高，它的電壓是2V，充電可以充到更高一點，那么電壓越高，安全越差。

另外個改善安全性就是固態(tài)電池，它的電解質(zhì)也兩種，一種是聚合物，另外一種無機(jī)材料。特別是我要強(qiáng)調(diào)聚合物，現(xiàn)在有人說做成世界上第一個固態(tài)電池，它不是聚合物，它里面是含了液體的。

同時，要考慮鋰硫電池，鋰硫電池一個問題就是中間產(chǎn)物是多硫化物，由于穿梭效應(yīng)達(dá)到金屬鋰負(fù)極使之失去活性。解決方案是采用固體電解質(zhì)，還有一個鋰空氣電池是開放體系，空氣電池是開放的，開放的空氣里頭有水分，有二氧化碳，如果說是用液體電解質(zhì)的話，吸到水肯定不行，如果二氧化碳馬上形成碳酸鋰，碳酸鋰就沉淀，所以一定要用固態(tài)電解質(zhì)。