中國(guó)企業(yè)也正在全球范圍內(nèi)進(jìn)行布局，搶占市場(chǎng)，第一站選擇了車企林立的歐洲。2018年，寧德時(shí)代在德國(guó)建立了中國(guó)電池企業(yè)第一家海外工廠。2018年底，比亞迪宣布正在規(guī)劃其海外的電池工廠。除了這兩家企業(yè)，2017年中國(guó)投資公司金沙江創(chuàng)投（GSRCapi－tal）與日產(chǎn)汽車旗下可充電電池子公司AutomotiveEnergySupplyCorp（AESC）接近達(dá)成收購(gòu)協(xié)議，其中就包括位于日本、美國(guó)田納西州和英格蘭的電池工廠，其有可能在歐洲的其他地方增設(shè)電池工廠。此外，天津力神也計(jì)劃在德國(guó)開(kāi)設(shè)銷售辦事處，但沒(méi)有工廠。

隨著新能源汽車補(bǔ)貼的減少，日韓電池企業(yè)開(kāi)始逐漸回歸中國(guó)市場(chǎng)，并重新對(duì)市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻。2019年新年前夕，日本《日經(jīng)新聞》報(bào)道稱，松下計(jì)劃花費(fèi)數(shù)億美元在其中國(guó)電池工廠部署兩條新生產(chǎn)線，此舉將使松下在中國(guó)的電池產(chǎn)能增加多達(dá)80％，該項(xiàng)目完成后，其總產(chǎn)能將達(dá)到9GWh。豐田汽車2020年在中國(guó)發(fā)售的電動(dòng)汽車就將采用松下方形鋰電池。

去年8月，SKI宣布在中國(guó)江蘇常州金壇開(kāi)發(fā)區(qū)建立動(dòng)力電池廠，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)7.5GWh。同時(shí)，SKI還加大了在中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的投資布局和與本土企業(yè)的合作。去年10月，SKI在常州新建鋰離子電池隔膜和陶瓷涂層隔膜生產(chǎn)工廠。僅一個(gè)月后，SK集團(tuán)控股公司SKHoldings宣布收購(gòu)靈寶華鑫銅箔有限責(zé)任公司的股份，成為靈寶華鑫的第二大股東。

2019年版本新能源汽車補(bǔ)貼政策中，對(duì)電池的要求進(jìn)一步提升。以乘用車為例，對(duì)電池的技術(shù)指標(biāo)要求進(jìn)一步加嚴(yán)。能量密度方面，2018年的要求是120Wh/kg成為電池包的入門(mén)標(biāo)準(zhǔn)，相比2017年的90Wh/kg就能獲得1倍的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼提升了30Wh/kg，提升幅度高達(dá)25％。2018年，補(bǔ)貼政策首次劃出了160Wh/kg的檔次，為超高能量密度車型的出現(xiàn)預(yù)留空間（2017年推薦目錄和2018年首批推薦目錄中，能量密度最高分別達(dá)到152.9Wh/kg、158.07Wh/kg）。

另一方面，雖然近年來(lái)動(dòng)力電池價(jià)格已經(jīng)呈現(xiàn)持續(xù)下降趨勢(shì)，但在補(bǔ)貼退坡的影響下，主機(jī)廠普遍認(rèn)為動(dòng)力電池價(jià)格應(yīng)當(dāng)再降10％－15％較為合理。而對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)而言，在原材料漲價(jià)和主機(jī)廠壓價(jià)的雙重壓力下，其利潤(rùn)空間也將進(jìn)一步受到擠壓。即便是作為龍頭企業(yè)的寧德時(shí)代也依然面臨成本的壓力。

根據(jù)國(guó)際投資分析機(jī)構(gòu)瑞銀2018年年底發(fā)布的電池生產(chǎn)企業(yè)成本報(bào)告顯示，通過(guò)拆解對(duì)比4家電池廠商生產(chǎn)的鋰離子電池發(fā)現(xiàn)，松下21700型圓柱形鋰離子電池成本為111美元/kWh，LG化學(xué)的成本為148美元/kWh，三星SDI與寧德時(shí)代的成本均超過(guò)了150美元/kWh，其中寧德時(shí)代的成本最高。