記者：日韓在鋰電技術(shù)上領(lǐng)先中國，受益于國內(nèi)新能源汽車的爆發(fā)，中國在鋰電方面也在迎頭趕上，這種差距在逐漸縮小。

何向明：在鋰電領(lǐng)域，論創(chuàng)新能力，美國第一；論質(zhì)量水平，日本第一；論制造水平，韓國第一。但中國的綜合能力是最強(qiáng)的，在鋰電綜合競爭力上、性價(jià)比上是領(lǐng)先的。所以中日韓美對鋰電行業(yè)而言，都是不可或缺的。

記者：現(xiàn)在關(guān)于電動汽車快充技術(shù)的報(bào)道很多，5分鐘快充是否可行？

何向明：鋰電快充是有希望的，但是像網(wǎng)上炒作的5分鐘即可充滿電，是偽命題。我們認(rèn)為10-15分鐘是比較現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)。比如一輛車50度電，1小時(shí)充電就要50千瓦的充電樁；6分鐘充滿電，就要500千瓦的充電樁，500千瓦的充電樁，如果是220伏的電壓，電流就是2000多安培，這是不可能的，在小區(qū)里就不會讓用，這涉及到小區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施增容。此外，快充對電池的壽命、安全性有著極大的隱患。

在快充方面，我們也在做一些技術(shù)上的儲備，自主研發(fā)了一種負(fù)極材料，可極大縮短充電時(shí)間，目前還處在實(shí)驗(yàn)室階段。

不應(yīng)單純以能量密度為指標(biāo)

記者：國家計(jì)劃到2020年，電池單體能量密度達(dá)到300瓦時(shí)每千克，據(jù)了解，寧德時(shí)代、天津力神、國軒高科企業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，已基本實(shí)現(xiàn)了300瓦時(shí)/公斤動力電池的研發(fā)。300瓦時(shí)的目標(biāo)似乎已不是挑戰(zhàn)。

何向明：300瓦時(shí)的目標(biāo)單純在技術(shù)上來說不是問題，但電池作為大規(guī)模應(yīng)用的產(chǎn)品，最終是用在新能源汽車上，不能只考慮充放電容量，更要考慮安全性、可靠性，還需要在實(shí)踐中不斷驗(yàn)證，在可靠性能上要絕對過關(guān)。

國家出臺新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，對補(bǔ)貼設(shè)定門檻，規(guī)定了以電池能量密度為導(dǎo)向，本意是好的。

但也有一定的副作用，首先在成本上推高了電池的制造成本，帶來企業(yè)成本的上漲，另一方面企業(yè)為達(dá)到技術(shù)指標(biāo)要求，需負(fù)重前行。

比較而言，國外在電池發(fā)展上，在滿足一定能量密度的前提下，更多關(guān)注電池的可靠性和安全性。

記者：我們看到現(xiàn)在很多新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，有專家認(rèn)為鋰電能量密度在不斷接近天花板，對此您怎么看？

何向明：鋰電技術(shù)是由材料決定的，是從材料中不斷進(jìn)化的電化學(xué)，鋰電進(jìn)步不是一蹴而就，也不是三天兩頭就有進(jìn)展出來，而是像蝸牛一樣慢慢爬行的過程。

現(xiàn)在經(jīng)常說有很多新技術(shù)取得這樣或那樣的進(jìn)展，但技術(shù)進(jìn)步突破需要長時(shí)間的積累。任何行業(yè)的發(fā)展都是一個(gè)穩(wěn)步發(fā)展的過程，實(shí)驗(yàn)室的突破也往往需要很長的歷程轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。

另外任何電池技術(shù)都有天花板，技術(shù)好壞，市場是最好的檢測——用戶選擇和投資趨向，現(xiàn)絕大多數(shù)的新能源汽車都是鋰電池來驅(qū)動。