目前，新能源汽車大多使用鋰電池，但在實(shí)際運(yùn)行中，因?yàn)殇囯娨恢滦院桶踩詥?wèn)題，新能源汽車著火事件常有發(fā)生。

圍繞鋰電池的相關(guān)技術(shù)問(wèn)題，記者采訪了清華大學(xué)核研院鋰離子電池實(shí)驗(yàn)室主任何向明。

強(qiáng)化電池技術(shù)、制造水平

記者：您怎樣看待普遍存在的電池一致性問(wèn)題。

何向明：手機(jī)電池都是單塊使用，但現(xiàn)在無(wú)論是大規(guī)模儲(chǔ)能還是電動(dòng)車，都需要將很多電池連在一起。以特斯拉為例，幾千塊18650電池串并聯(lián)在一起，就會(huì)帶來(lái)一致性問(wèn)題，電流電壓在實(shí)際分配中會(huì)出現(xiàn)不均。這會(huì)帶來(lái)兩大危害，一是系統(tǒng)壽命大幅下降；二是導(dǎo)致電池發(fā)熱，存在安全隱患。

記者：如何確保電池的一致性，防止問(wèn)題發(fā)生？

何向明：大家的普遍做法是，通過(guò)容量、電壓等一系列參數(shù)對(duì)電池進(jìn)行篩選，但這些篩選的過(guò)程目前比較復(fù)雜，且效果都有局限性，也有很多的問(wèn)題，有些是由于測(cè)量誤差造成的。

目前設(shè)備的測(cè)量誤差大多在1%左右，實(shí)際上要達(dá)到電池一致性要求，誤差就要低于1%。從制造角度來(lái)說(shuō)，全自動(dòng)化的制造工程因設(shè)備精度、測(cè)量參數(shù)固定，減少了人為因素，在提升一致性方面有了很大改進(jìn)。

我們也在思考其他方法來(lái)解決一致性問(wèn)題，由此提出了用串聯(lián)充放電進(jìn)行一致性篩選的思路。具體是先對(duì)所有從工廠產(chǎn)出電池的一致性做篩選，然后串聯(lián)，再進(jìn)行充放電，這樣就可以避免設(shè)備誤差。

記者：新能源汽車電池著火事件經(jīng)常見(jiàn)諸報(bào)端，進(jìn)一步突出了鋰電池的安全性問(wèn)題。如何確保電池安全性？

何向明：電池安全事故是概率性事件。目前的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)不能完全消除電池的安全性問(wèn)題。鋰電池屬于易燃物，其能量密度高，有正極、負(fù)極，使用過(guò)程中的發(fā)熱會(huì)帶來(lái)熱失控問(wèn)題。目前從電池本體技術(shù)上加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，5-10年左右可以做到保證電池的安全。

電池安全性和與制造水平密切相關(guān)，比如空氣中的粉塵，如若落在隔膜上，人的肉眼是看不到的，但這對(duì)電池性能影響很大。電池的安全性與電池廠的管理水平、制造水平息息相關(guān)。要提高電池的安全性和可靠性，就要在各方面逐步提升，要貫穿在生產(chǎn)管理的各環(huán)節(jié)。

10-15分鐘快充較現(xiàn)實(shí)

記者：日韓在鋰電技術(shù)上領(lǐng)先中國(guó)，受益于國(guó)內(nèi)新能源汽車的爆發(fā)，中國(guó)在鋰電方面也在迎頭趕上，這種差距在逐漸縮小。