張雨分析說(shuō)，NCA電池在中國(guó)未能大量生產(chǎn)的深層次原因還在于，由于熱穩(wěn)定性較差導(dǎo)致電池的安全性下降，電池生產(chǎn)企業(yè)和終端產(chǎn)品用戶對(duì)NCA電池的安全性心存顧慮，這需要從電芯設(shè)計(jì)、電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)、電源使用等環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)可靠的安全設(shè)計(jì)。而從加工角度來(lái)說(shuō)，NCA電池需要純氧環(huán)境、加工成本較高，在電池生產(chǎn)全過(guò)程均要控制濕度在10%以下，這些對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)都存在很大挑戰(zhàn)。

基于技術(shù)、成本和補(bǔ)貼的因素，中國(guó)主要選擇了NCM路線，但這也并不代表NCA路線沒(méi)有新機(jī)會(huì)。

成本影響市場(chǎng)特斯拉未必是標(biāo)桿

盡管中國(guó)本土企業(yè)并不是造不出三元鋰電池，但特斯拉挑戰(zhàn)極限的三元鋰電池，并不一定是我國(guó)新能源汽車電池研究、生產(chǎn)的唯一目標(biāo)。

來(lái)自中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，從不同電池材料類型來(lái)看，2017年1—12月三元鋰電池裝機(jī)量為16.04千兆瓦時(shí)，占比為44.01%；磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量為17.97千兆瓦時(shí)，占比為49.29%；錳酸鋰電池裝機(jī)量為1.48千兆瓦時(shí)，占比為4.06%……

業(yè)內(nèi)人士告訴科技日?qǐng)?bào)記者，在國(guó)家政策主導(dǎo)和市場(chǎng)環(huán)境加持下，我國(guó)鋰電池技術(shù)路線為磷酸鐵鋰和三元鋰電池并重。然而，即便在三元鋰電池的技術(shù)路線發(fā)展上，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池制造廠家的選擇也有側(cè)重，選擇NCM路線者眾，而鮮有選擇特斯拉使用的NCA路線者。

NCA電池已經(jīng)大規(guī)模、成熟量產(chǎn)，且得到商業(yè)上的驗(yàn)證；而高能量密度的NCM電池，目前還未大規(guī)模量產(chǎn)。業(yè)界專家表示，兩者性能上比較接近，但高能量密度的NCM價(jià)格略便宜。所以，從性價(jià)比而言，NCM更符合我國(guó)市場(chǎng)。

“從某種意義上來(lái)說(shuō)，其實(shí)是磷酸鐵鋰成就了中國(guó)的新能源汽車。從成本角度來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰更占優(yōu)勢(shì)，我們預(yù)測(cè)將來(lái)磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)空間應(yīng)該比三元鋰電池更大。”楊續(xù)來(lái)告訴科技日?qǐng)?bào)記者，現(xiàn)階段三元鋰電池的發(fā)展趨勢(shì)，得益于國(guó)家政策導(dǎo)向?qū)Ω弑饶芰侩姵氐囊螅箅姵啬芰棵芏雀?、續(xù)航里程遠(yuǎn)。當(dāng)然，三元鋰電池?fù)碛懈叩谋饶芰亢捅裙β?，更符合乘用車的需求，但將?lái)未必一定是市場(chǎng)主流。