隨著2018年電池“白名單”解禁，日韓電池企業(yè)在重金重返中國動力電池競賽場時，客戶目標不再單單局限于中國本土車企。它們憑借自己的優(yōu)勢在全球范圍內(nèi)開啟了“搶單”模式，目標鎖定外資或者合資車企。

吸取了幾年前在中國市場的教訓后，卷土重來的日韓電池企業(yè)，正在廣泛聯(lián)結(jié)更多的中國本土企業(yè)，降低風險系數(shù)。這一次他們野心依然不小，但更加謹慎。

3月31日，天齊鋰業(yè)發(fā)布公告稱，其全資子公司TianqiLithiumKwinanaPtyLtd（簡稱TLK）已分別與韓國電池企業(yè)SKInnovation（簡稱SKI）和韓國電池材料企業(yè)Ecopro簽訂了兩份氫氧化鋰產(chǎn)品的《長期供貨協(xié)議》。另外，TLK還與SKI簽訂了一份《諒解備忘錄》，就電池供應鏈及相關技術研發(fā)等事項進行約定，有效期為兩年。

在此之前，SKI已經(jīng)重啟了與北汽的電池包合資項目，并于2018年底收購了電池材料企業(yè)靈寶華鑫。其他韓系電池企業(yè)與SKI的投資布局有著類似的想法。2018年，LG與華友鈷業(yè)合資成立了兩家公司，分別生產(chǎn)鋰電三元前驅(qū)體和三元正極材料。

向產(chǎn)業(yè)鏈上游進行延伸和投資的同時，日韓系電池企業(yè)也在強化與本土企業(yè)的合作，以規(guī)避市場和政策風險。此前，LG化學通過將產(chǎn)線和技術轉(zhuǎn)讓給吉利的方式，嘗試與國內(nèi)車企探索更為緊密的合作聯(lián)系。有未經(jīng)證實的消息稱，上汽通用也曾與LG化學就電池合作進行接觸。

隨著2018年電池“白名單”解禁，日韓電池企業(yè)在重金重返中國動力電池競賽場時，客戶目標不再單單局限于中國本土車企。它們憑借自己的優(yōu)勢在全球范圍內(nèi)開啟了“搶單”模式，目標鎖定外資或者合資車企。

目前，在大眾、通用、寶馬、奧迪、戴姆勒的電池供應商體系中，都選取了至少一家韓系電池企業(yè)作為供應商。來自韓國電池行業(yè)及證券行業(yè)的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，韓國三大電池商——LG化學、三星SDI、SKI的電池未交付訂單（來自汽車、IT產(chǎn)業(yè)等）超過175萬億韓元（約合人民幣1萬億元），僅2018年一年新接訂單就有110萬億韓元，很多訂單來自歐美汽車廠商。

面對來自日韓電池企業(yè)的競爭，以寧德時代、比亞迪為代表的中國電池企業(yè)也在加緊加快步伐，希望趕在日韓電池入場前“占好座位”。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前寧德時代已與國內(nèi)外近20家車企達成長期戰(zhàn)略合作，并成為眾多車企的第一供應商。而比亞迪在產(chǎn)能方面也在快速追趕，預計到2020年，其規(guī)劃動力電池產(chǎn)能將達到60GWh，這一數(shù)字甚至超過寧德時代同期規(guī)劃的54GWh。