1995年，比亞迪以生產(chǎn)手機(jī)電池起家，經(jīng)過數(shù)年成長拓展，于2003年成為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，在動(dòng)力電池領(lǐng)域占得一席之地。

2018年純電動(dòng)轎車、SUV銷量榜單中，比亞迪均有車型位列前三甲，龐大的銷售體量決定了至少在短時(shí)間內(nèi)“自產(chǎn)自銷”的模式行得通。同年數(shù)據(jù)顯示，比亞迪電池幾乎全部自供，對外裝機(jī)量僅有0.02GWh。

客觀來講，受經(jīng)濟(jì)下行及政策退補(bǔ)影響，新能源汽車行業(yè)發(fā)展不確定性增加。比亞迪開始意識到，只有改善自我消化的封閉性，加快對外開放，才是其電池業(yè)務(wù)謀求長遠(yuǎn)發(fā)展的正確選擇。

為此，比亞迪與長安汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，計(jì)劃在重慶合資建設(shè)年產(chǎn)能10GWh的動(dòng)力電池工廠，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，互利共贏。另外，比亞迪透露，擬于今年將電池業(yè)務(wù)拆分出去，尋求2023年前單獨(dú)上市，加速對外開放進(jìn)程。

后繼玩家各施絕技

奮勇爭先

寧德時(shí)代、比亞迪分別依托各自獨(dú)到優(yōu)勢，樹立了難以撼動(dòng)的“雙雄”地位。追隨其后的國軒高科、力神、孚能科技等企業(yè)，2018年市占率雖僅為個(gè)位數(shù)，但整體行業(yè)的飛速擴(kuò)張，以及市場的變化，包括政策帶來的挑戰(zhàn)，后來者或可能憑借獨(dú)門絕技，搖身一變成為熠熠生輝的“明日之星”。

面對新能源汽車政策補(bǔ)貼退坡帶來的連帶壓力，國軒高科祭出合作大招降成本，企業(yè)與星源材質(zhì)合資量產(chǎn)隔膜和正極材料，預(yù)計(jì)可將采購成本壓低三成，電池總成本有望達(dá)到0.9元/Wh；孚能科技于2018年啟動(dòng)鎮(zhèn)江20GWh計(jì)劃，投資150億建設(shè)新廠房，預(yù)計(jì)每年配套四十萬臺新能源汽車，并于當(dāng)年9月在德國斯圖加特開設(shè)辦事處，拓展海外業(yè)務(wù)；億緯鋰電則選擇了差異化打法，避開國產(chǎn)新能源汽車這片火熱戰(zhàn)場，轉(zhuǎn)而將注意力投在高端乘用車市場，捕獲戴姆勒等國際客戶。

除此之外，“群英”多樣化的客戶群體，也給動(dòng)力電池行業(yè)演進(jìn)增加了更多可能性。

動(dòng)力電池行業(yè)前路曲折

前景可期

統(tǒng)觀現(xiàn)今國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)主要參與者，可謂各家皆有所長，各自短板亦十分明顯。寧德時(shí)代依托技術(shù)和管理優(yōu)勢，成為動(dòng)力電池行業(yè)中的佼佼者，但也面臨著產(chǎn)能焦慮的問題。比亞迪產(chǎn)業(yè)布局完善，有利于企業(yè)整體管控成本，然而相對封閉的電池業(yè)務(wù)流通現(xiàn)狀，也帶來不小的發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)。其余玩家可以劍走偏鋒，但體量上的劣勢不容忽視。

微觀看企業(yè)，優(yōu)劣勢同在；宏觀看行業(yè)，機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存。新能源汽車方興未艾，行業(yè)進(jìn)步規(guī)律及政策導(dǎo)向，都對產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效提出更高要求。動(dòng)力電池生產(chǎn)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，因此其發(fā)展?fàn)顟B(tài)和格局變化備受關(guān)注。

近年來，動(dòng)力電池市場處于高速增長階段，諸多新企業(yè)借勢風(fēng)口蓬勃成長，增添行業(yè)活力的同時(shí)，不可避免地造成了先進(jìn)產(chǎn)能與落后產(chǎn)能混雜、資源利用欠充分等全行業(yè)問題。

但可以肯定的一點(diǎn)是，旺盛的市場需求，正在喚起各路豪杰的逐鹿野心。未來，動(dòng)力電池行業(yè)仍將維持雙雄對陣的局面？或有新星升起，與寧德時(shí)代、比亞迪三足鼎立？又或者出現(xiàn)別樣“驚喜”？