近一年來，國內(nèi)動力電池行業(yè)在新能源汽車產(chǎn)銷量高歌猛進的帶動下蓬勃發(fā)展。業(yè)內(nèi)逐漸形成寧德時代、比亞迪兩大巨頭對陣的局面。與此同時，國軒高科、力神、孚能科技等企業(yè)奮起跟進，共同作序動力電池行業(yè)的江湖故事。

2018年國內(nèi)汽車市場遭遇凜冽寒冬，新能源汽車卻逆勢而上，產(chǎn)銷量分別達到127萬輛和125.6萬輛，同比增長分別為59.9%和61.7%。得益于此，作為產(chǎn)業(yè)上游的動力電池行業(yè)呈現(xiàn)出高速增長的態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2018全年國內(nèi)動力電池總裝機量達約57GWh，同比增長57%。所以，動力電池市場儼然是一塊肥美好肉。

重利之下，必引群雄摩拳擦掌。據(jù)億歐汽車了解，行業(yè)“一哥”寧德時代，2018年裝機量為23.52GWh，市場占有率超過40%；比亞迪位居第二，裝機量為11.44GWh，市占率約為寧德時代的一半。兩家企業(yè)共同占據(jù)了動力電池超六成的市場份額，形成了明確的“寡頭統(tǒng)治”。雖然其余玩家各自市占率均未及兩位數(shù)，但向好的新能源汽車市場前景依然為新秀崛起提供了機會。

寧德時代vs比亞迪

兩強對壘，坐鎮(zhèn)全行業(yè)

當前國內(nèi)動力電池行業(yè)“雙雄論劍，群英薈聚”的格局業(yè)已成形。“雙雄”憑借各自的看家本領(lǐng)，共享行業(yè)大半紅利。

寧德時代

寧德時代成立于2011年，其前身為聚合物鋰電池全球龍頭企業(yè)ATL，在技術(shù)和管理方面有著殷實的家底。2012年與寶馬的一紙合約更使其一炮而紅，自此穩(wěn)坐國內(nèi)動力電池行業(yè)頭把交椅。

從產(chǎn)業(yè)鏈層面來看，寧德時代通過與格林美、嘉能可、青山鋼鐵等原材料供應商達成戰(zhàn)略合作，從源頭構(gòu)建起鈷鎳資源供應鏈；同時以參股北美鋰業(yè)的方式，鎖定鋰資源供應。向下至行業(yè)中游，寧德時代積極推動建設(shè)動力及儲能電池研發(fā)項目，計劃從電池管理系統(tǒng)、智能制造工藝、電池輕量化技術(shù)等方向入手，研制高性能新一代電池。而在行業(yè)下游，寧德時代參股芬蘭整車公司Valmet，參與開發(fā)超長壽命儲能系統(tǒng)，進一步擴展自身業(yè)務(wù)范圍。

反觀需求端，寧德時代電池配套車企裝機量前五名分別是：宇通客車、北汽新能源、吉利汽車、上汽乘用車、奇瑞汽車。其中宇通客車作為“頭部客戶”，裝機量占比達15%。從2017年數(shù)據(jù)來看，宇通客車總裝機量為3.01GWh，居于新能源客車行業(yè)首位。而2018年純電動轎車、SUV銷量榜單前十名中，也可以看到北汽新能源、吉利汽車、奇瑞汽車的身影。

值得一提的是，很多新造車勢力也選擇了寧德時代的電池，包括威馬、蔚來、愛馳、拜騰、電咖等。

眾多新能源主力車企都是寧德時代的“熟客”，這在奠定良好市場體量基礎(chǔ)的同時，也成為對企業(yè)產(chǎn)能的一種考驗。國內(nèi)某知名投資機構(gòu)，根據(jù)大眾、寶馬等全球主流車企新能源汽車規(guī)劃進行測算得出，2030年寧德時代有望獲得相當于2017年60倍的銷售量?？紤]到動力電池行業(yè)的重資產(chǎn)屬性可見，擴大產(chǎn)能對寧德時代來講已經(jīng)迫在眉睫。