隨著2018年電池“白名單”解禁，日韓電池企業(yè)在重金重返中國(guó)動(dòng)力電池競(jìng)賽場(chǎng)時(shí)，客戶目標(biāo)不再單單局限于中國(guó)本土車企。它們憑借自己的優(yōu)勢(shì)在全球范圍內(nèi)開啟了“搶單”模式。中日韓這三大電池大國(guó)的“三國(guó)殺”正在全球范圍內(nèi)展開競(jìng)賽。

目前，在大眾、通用、寶馬、奧迪、戴姆勒的電池供應(yīng)商體系中，都選取了至少一家韓系電池企業(yè)作為供應(yīng)商。來自韓國(guó)電池行業(yè)及證券行業(yè)的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，韓國(guó)三大電池商——LG化學(xué)、三星SDI、SKI的電池未交付訂單（來自汽車、IT產(chǎn)業(yè)等）超過175萬億韓元（約合人民幣1萬億元），僅2018年一年新接訂單就有110萬億韓元，很多訂單來自歐美汽車廠商。

面對(duì)來自日韓電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，以寧德時(shí)代、比亞迪為代表的中國(guó)電池企業(yè)也在加緊加快步伐，希望趕在日韓電池入場(chǎng)前“占好座位”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前寧德時(shí)代已與國(guó)內(nèi)外近20家車企達(dá)成長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，并成為眾多車企的第一供應(yīng)商。而比亞迪在產(chǎn)能方面也在快速追趕，預(yù)計(jì)到2020年，其規(guī)劃動(dòng)力電池產(chǎn)能將達(dá)到60GWh，這一數(shù)字甚至超過寧德時(shí)代同期規(guī)劃的54GWh。

從目前的競(jìng)爭(zhēng)格局來看，中日韓三國(guó)5家動(dòng)力電池企業(yè)占據(jù)著全球超過七成的市場(chǎng)。據(jù)媒體援引國(guó)際電池行業(yè)專業(yè)市場(chǎng)調(diào)查公司SNEResearch的信息顯示，2018年，世界電動(dòng)汽車用電池出貨量為109.8GWh（千瓦），較上年的60GWh同比增長(zhǎng)83％。其中，寧德時(shí)代（CATL）以23.0％的市占率居于首位，排在第二的松下與寧德時(shí)代的差距并不大，市占率達(dá)21.9％。隨后依次是比亞迪占12.8％、LG化學(xué)占10.2％、三星SDI占5.5％，而前5家電池企業(yè)的供貨量占全球總量的73％。

中日韓這三大電池大國(guó)的“三國(guó)殺”正在全球范圍內(nèi)展開競(jìng)賽。近一個(gè)月內(nèi)，SKI相繼完成其美國(guó)第一家工廠和匈牙利第二工廠兩座工廠的奠基。而不久前，據(jù)韓聯(lián)社消息稱，LG化學(xué)也正在考慮在歐洲建立第2座電池工廠。此外，在今年1月，作為此前特斯拉唯一電池供應(yīng)商的松下與豐田汽車成立電池合資公司，據(jù)悉其在大連的工廠未來將有可能向除豐田之外的其他車企開放。

除了韓國(guó)SKI在匈牙利建立電池工廠之外，韓國(guó)三星SDI公司也計(jì)劃在布達(dá)佩斯附近開設(shè)一家電池工廠，該工廠每年可為5萬輛電動(dòng)車提供電池。日本企業(yè)方面，去年1月，日本電池制造商GSYuasa表示，將在匈牙利建立一家工廠，用于裝配鋰離子電池，并將考慮未來在此生產(chǎn)電池。