各公司可以表達是否對德國政府10億歐元的電池發(fā)展資金是否有興趣，意見提交的截止日期是3月中旬，而申請人必須在復活節(jié)前將他們的提議充實完整成為申請。總而言之，已經(jīng)有大約30個提議項目，潛在的申請者包括從汽車制造商到零部件、材料和化學公司的所有公司。

申請的公司必須在德國，但國家援助計劃最終的目標還是以歐洲地區(qū)為主，包括與歐盟其他國家的協(xié)作，這些國家也在向各自國家的公司提供現(xiàn)金支持。

在資金分配過程中，申請人的詳細信息仍處于保密狀態(tài)，但有些公司已經(jīng)發(fā)出聲明。就汽車制造商而言，包括大眾和寶馬，前者希望為研發(fā)和“工業(yè)實施”提供資金，后者將把資金轉向研發(fā)，該公司已簽約成為寧德時代埃爾福特工廠的第一個客戶。

大眾目前采用了多家亞洲電池供應商的產(chǎn)品，大力推廣電動汽車，但該公司首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）上月表示，大眾“也在密切關注參與歐洲電池制造工廠的可能性”。戴姆勒已經(jīng)在德國制造了一些電池，并且正在波蘭建造一座電池工廠。

德國經(jīng)濟部表示，幫助歐洲企業(yè)“形成與老牌亞洲供應商的平衡力量”確實是有意義的。“未來，電存儲設備將被用于許多不同的應用領域（自行車、汽車，甚至飛機），電池的需求將隨著產(chǎn)能的增長而增長。這將涉及未來大量的就業(yè)問題，以及產(chǎn)業(yè)價值鏈和專業(yè)知識等。因此，我們在德國和歐洲需要具備制造有競爭力的且創(chuàng)新和環(huán)保電池的能力。”

這位發(fā)言人說：“許多對此感興趣的公司回應了政府發(fā)出的邀請，已經(jīng)申請資助。申請的數(shù)目早已超出可用額度的好幾倍，這表明行業(yè)對這一進程的推動非常感興趣。”

未來科技

對于爭取政府資金的一些公司來說，“向前推進”意味著要超越目前的液態(tài)鋰離子電池技術，將目光投向可能需要幾年時間才能實現(xiàn)的領域:固態(tài)電動汽車電池。業(yè)界希望固態(tài)電池能實現(xiàn)更大的能量密度，從而提供更高的容量以及行駛里程。這種電池的充電速度也應該比液體鋰離子電池快，而且不容易著火。

“從市場角度包括里程、重量和成本等看，我們認為液體鋰離子技術不可能完全滿足要求，所以我們認為我們需要跳躍到另一種技術，可能是固態(tài)電池。”一位發(fā)言人說道，“現(xiàn)在進入液態(tài)鋰離子電池市場已經(jīng)太晚了。投資太高，我們看不到未來的潛力。”

德國汽車零部件供應商大陸公司，是想利用政府現(xiàn)金資助研發(fā)的公司之一。大陸表示，明年將決定是否繼續(xù)生產(chǎn)固態(tài)電池。然而，即使這種商業(yè)模式看起來足夠有吸引力，該公司最早也要到2025年才能建立起自己的產(chǎn)能，并進入大規(guī)模生產(chǎn)。而且，該公司發(fā)言人表示，即便到那時，考慮到工廠成本，東歐國家“當然比德國更有希望”。

在杜登霍夫教授看來，固態(tài)電池要想成為工業(yè)現(xiàn)實，還需要十年甚至更長時間。他說：“在未來五年內，液態(tài)電池還不會過時，還沒有人相信會有一項突破性技術能夠替代。”巴斯夫也表示，預計“在可預見的未來，鋰離子電池仍將是電動汽車的主流技術”。

同時，他也建議，歐洲公司應該忽略生產(chǎn)，轉而專注研究能夠解決一些技術問題的電池材料方面，比如寒冷的天氣會使電池消耗得更快。

“在我看來，寶馬（的方法最好），因為他們想要做的只是了解電池的化學成分。他們想要知道那種電池最好，什么樣的性能最好，然后去跟他們的供應商說，‘我想要那種電池，價格是多少?’”