回收成為難題;動力電池的回收利用是一個全新的課題
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-08 18:05
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回收成為難題
《調(diào)研報告》顯示，目前構(gòu)建的動力蓄電池回收體系中主要存在兩種模式。一種是以生產(chǎn)者主導(dǎo)，由汽車生產(chǎn)企業(yè)利用銷售渠道建設(shè)退役電池回收體系，回收退役電池移交綜合利用企業(yè)處理或與其合作共同利用電池剩余價值；另一種是以第三方為主體，由梯次、再生利用企業(yè)與汽車、電池生產(chǎn)企業(yè)合作，共建共用回收服務(wù)網(wǎng)點，集中回收合作企業(yè)新能源汽車的退役電池。
動力電池的回收利用是一個全新的課題，不少整車企業(yè)尚處于啟動階段。所以，回收動力電池也給新能源企業(yè)提出了不小的挑戰(zhàn)。
比亞迪是目前所有新能源乘用車企中唯一自研自產(chǎn)電池的企業(yè)，如果回收的電池可以繼續(xù)利用，再經(jīng)過下一道檢測修復(fù)，未來繼續(xù)應(yīng)用在家庭儲能或基站備用電源等領(lǐng)域。如果電池不能再利用，再運送到比亞迪電池材料工廠的相關(guān)部門進(jìn)行拆解回收。相對來說，比亞迪在國內(nèi)新能源車企中擁有最完整的電池回收鏈條。
北汽新能源則在嘗試用“換電模式”，將動力電池各個環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)高效利用起來。目前的換電站采用“換電+儲能+光伏”的智能微網(wǎng)系統(tǒng)，由退役電池回收而來的儲能設(shè)備，利用光伏發(fā)電、國家電網(wǎng)峰谷電等為車輛供電。
目前國內(nèi)最大規(guī)模的動力電池回收利用合作要屬16家企業(yè)和中國鐵塔的結(jié)盟，只要鐵塔通信基站儲能電池更換及新建站全部采用梯次利用的動力電池，即可吸納2020年80%以上的廢舊動力電池。另外，以格林美、邦普、華友鈷業(yè)、廣東光華、贛州豪鵬等為代表的一批企業(yè)，已具備相對成熟的廢舊動力蓄電池再生利用技術(shù)，形成了批量化再生處置能力。
為了規(guī)范這一行業(yè)，相關(guān)部門也在著手建立動力蓄電池回收體系，并運行了新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺。目前，已有393家汽車生產(chǎn)企業(yè)、44家報廢汽車回收拆解企業(yè)、37家梯次利用企業(yè)和42家再生利用企業(yè)加入這個國家平臺。
縱向?qū)Ρ葰W美日發(fā)達(dá)國家，他們用市場化，對電池整個產(chǎn)業(yè)鏈，閉環(huán)循環(huán)產(chǎn)業(yè)理念，貫徹始終。以市場調(diào)節(jié)為主、政府約束為輔，并將法律作為防治電池污染和實現(xiàn)再循環(huán)的重要保障。針對我國由于出臺政策的具體要求不明確、規(guī)模規(guī)范的不完善。因此，有必要借鑒國外相關(guān)經(jīng)驗建立一套完善的動力電池回收利用體系。
在今年的全國兩會上，來自汽車相關(guān)領(lǐng)域的各位代表再次提出了促進(jìn)新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展的建議。多位代表不約而同地提出了氫能源方面的提案，他們認(rèn)為氫燃料作為一種零排放、無污染的新能源，是國家實現(xiàn)節(jié)能減排和促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然選擇。
《調(diào)研報告》顯示，目前構(gòu)建的動力蓄電池回收體系中主要存在兩種模式。一種是以生產(chǎn)者主導(dǎo)，由汽車生產(chǎn)企業(yè)利用銷售渠道建設(shè)退役電池回收體系，回收退役電池移交綜合利用企業(yè)處理或與其合作共同利用電池剩余價值；另一種是以第三方為主體，由梯次、再生利用企業(yè)與汽車、電池生產(chǎn)企業(yè)合作，共建共用回收服務(wù)網(wǎng)點，集中回收合作企業(yè)新能源汽車的退役電池。
動力電池的回收利用是一個全新的課題，不少整車企業(yè)尚處于啟動階段。所以，回收動力電池也給新能源企業(yè)提出了不小的挑戰(zhàn)。
比亞迪是目前所有新能源乘用車企中唯一自研自產(chǎn)電池的企業(yè)，如果回收的電池可以繼續(xù)利用，再經(jīng)過下一道檢測修復(fù)，未來繼續(xù)應(yīng)用在家庭儲能或基站備用電源等領(lǐng)域。如果電池不能再利用，再運送到比亞迪電池材料工廠的相關(guān)部門進(jìn)行拆解回收。相對來說，比亞迪在國內(nèi)新能源車企中擁有最完整的電池回收鏈條。
北汽新能源則在嘗試用“換電模式”，將動力電池各個環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)高效利用起來。目前的換電站采用“換電+儲能+光伏”的智能微網(wǎng)系統(tǒng)，由退役電池回收而來的儲能設(shè)備，利用光伏發(fā)電、國家電網(wǎng)峰谷電等為車輛供電。
目前國內(nèi)最大規(guī)模的動力電池回收利用合作要屬16家企業(yè)和中國鐵塔的結(jié)盟，只要鐵塔通信基站儲能電池更換及新建站全部采用梯次利用的動力電池，即可吸納2020年80%以上的廢舊動力電池。另外，以格林美、邦普、華友鈷業(yè)、廣東光華、贛州豪鵬等為代表的一批企業(yè)，已具備相對成熟的廢舊動力蓄電池再生利用技術(shù)，形成了批量化再生處置能力。
為了規(guī)范這一行業(yè)，相關(guān)部門也在著手建立動力蓄電池回收體系，并運行了新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺。目前，已有393家汽車生產(chǎn)企業(yè)、44家報廢汽車回收拆解企業(yè)、37家梯次利用企業(yè)和42家再生利用企業(yè)加入這個國家平臺。
縱向?qū)Ρ葰W美日發(fā)達(dá)國家，他們用市場化，對電池整個產(chǎn)業(yè)鏈，閉環(huán)循環(huán)產(chǎn)業(yè)理念，貫徹始終。以市場調(diào)節(jié)為主、政府約束為輔，并將法律作為防治電池污染和實現(xiàn)再循環(huán)的重要保障。針對我國由于出臺政策的具體要求不明確、規(guī)模規(guī)范的不完善。因此，有必要借鑒國外相關(guān)經(jīng)驗建立一套完善的動力電池回收利用體系。
在今年的全國兩會上，來自汽車相關(guān)領(lǐng)域的各位代表再次提出了促進(jìn)新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展的建議。多位代表不約而同地提出了氫能源方面的提案，他們認(rèn)為氫燃料作為一種零排放、無污染的新能源，是國家實現(xiàn)節(jié)能減排和促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然選擇。
