為何電池技術這些年沒有明顯的進步？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-08 17:59
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伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)高增長，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)已形成從上游原材料供應，到中游動力電池、電機、電控及整車制造，再到下游充電設施建設等一套完整的產(chǎn)業(yè)鏈。一路走來，取得了不少成績，但也面臨諸多安全及技術挑戰(zhàn)。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛。全年銷量的公布為2018新能源汽車發(fā)展提交了一份滿意的成績單。
但電動汽車特別是動力電池的安全、廢舊電池的回收等問題也隨即成為業(yè)界的關注焦點。
去年10月，國家市場監(jiān)管總局透露，據(jù)掌握的輿情信息顯示，2018年已發(fā)生新能源汽車起火事件40余起。另據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年全年召回新能源汽車高達13.57萬輛，召回比例高達13.46%。
有報道可查的新能源汽車起火原因雖不盡相同，但細究起來電池長時間在液體中浸泡、電池材料不過關、動力電池系統(tǒng)拼裝布局缺陷、使用中過充過放、電池組件安全性等都是電池起火的風險因素，最終的結果就是電池發(fā)生熱失控導致自燃。
公開資料顯示，2018年新能源汽車的自燃事件發(fā)生多達30余起。去年8月25日，成都一輛威馬EX5在威馬汽車研究院園區(qū)內發(fā)生自燃。8月26日，安徽銅陵一輛安凱電動客車在路邊起火。8月28日，一輛正在充電的廂式電動車起火。8月31日，廣州街頭一輛力帆650EV起火。10月10日，北京一輛長安奔奔EV起火。
上個月24號下午，美國佛羅里達州一名男子駕駛一輛2016年特斯拉ModelS在公路上轉彎時，失控撞上棕櫚樹后起火燃燒，司機當場身亡。燒焦的特斯拉隨后被拖至一個停車場，但數(shù)小時后這輛車又自燃了三次。目前，警方尚未公布此次事故是否由車輛技術問題所致。
新能源汽車想要替代傳統(tǒng)燃油車，如何邁過動力電池安全這道門檻至關重要。
原國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬曾向網(wǎng)易汽車表示，動力電池安全性是一個敏感的話題，又是一個不能回避的話題。我國動力電池行業(yè)經(jīng)過十年的積累，已經(jīng)有了非常大的提升，但仍存在一些問題，尤其是電池技術這些年沒有明顯的進步。
電池能量密度越高，安全性越差，很多人希望電池能量密度增加，同時安全性也保持同樣的水準，這本身就是矛盾的，我們只能在矛盾體中盡量追求一種平衡。一些整車企業(yè)盲目提高動力電池能量密度去迎合補貼政策，而在動力電池安全性驗證上重視不足，這成為了誘發(fā)起火事件的潛在因素。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛。全年銷量的公布為2018新能源汽車發(fā)展提交了一份滿意的成績單。
但電動汽車特別是動力電池的安全、廢舊電池的回收等問題也隨即成為業(yè)界的關注焦點。
去年10月，國家市場監(jiān)管總局透露，據(jù)掌握的輿情信息顯示，2018年已發(fā)生新能源汽車起火事件40余起。另據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年全年召回新能源汽車高達13.57萬輛，召回比例高達13.46%。
有報道可查的新能源汽車起火原因雖不盡相同，但細究起來電池長時間在液體中浸泡、電池材料不過關、動力電池系統(tǒng)拼裝布局缺陷、使用中過充過放、電池組件安全性等都是電池起火的風險因素，最終的結果就是電池發(fā)生熱失控導致自燃。
公開資料顯示，2018年新能源汽車的自燃事件發(fā)生多達30余起。去年8月25日，成都一輛威馬EX5在威馬汽車研究院園區(qū)內發(fā)生自燃。8月26日，安徽銅陵一輛安凱電動客車在路邊起火。8月28日，一輛正在充電的廂式電動車起火。8月31日，廣州街頭一輛力帆650EV起火。10月10日，北京一輛長安奔奔EV起火。
上個月24號下午，美國佛羅里達州一名男子駕駛一輛2016年特斯拉ModelS在公路上轉彎時，失控撞上棕櫚樹后起火燃燒，司機當場身亡。燒焦的特斯拉隨后被拖至一個停車場，但數(shù)小時后這輛車又自燃了三次。目前，警方尚未公布此次事故是否由車輛技術問題所致。
新能源汽車想要替代傳統(tǒng)燃油車，如何邁過動力電池安全這道門檻至關重要。
原國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬曾向網(wǎng)易汽車表示，動力電池安全性是一個敏感的話題，又是一個不能回避的話題。我國動力電池行業(yè)經(jīng)過十年的積累，已經(jīng)有了非常大的提升，但仍存在一些問題，尤其是電池技術這些年沒有明顯的進步。
電池能量密度越高，安全性越差，很多人希望電池能量密度增加，同時安全性也保持同樣的水準，這本身就是矛盾的，我們只能在矛盾體中盡量追求一種平衡。一些整車企業(yè)盲目提高動力電池能量密度去迎合補貼政策，而在動力電池安全性驗證上重視不足，這成為了誘發(fā)起火事件的潛在因素。
