電池市場(chǎng)已經(jīng)接受了外資會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)市場(chǎng)有什么影響？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-08 17:56
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新一輪動(dòng)力電池外商在華投資對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)帶來(lái)壓力，已經(jīng)釋放并被消化。
隨著政策松動(dòng)，日韓企業(yè)在華的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)早已按下了“重啟”鍵。
作為三星SDI開辟中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)的前沿陣地，三星環(huán)新動(dòng)力電池新建二期工廠項(xiàng)目于2018年12月在西安開工，項(xiàng)目總投資105億元，建筑面積16萬(wàn)平方米，項(xiàng)目建成后將形成5條60Ah鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)線。
日本的動(dòng)力電池企業(yè)同樣有動(dòng)作。1月22日，豐田汽車公司與松下電器宣布，雙方將于2020年底前成立車載電池合資公司，共同研發(fā)、生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池。
此外，LG化學(xué)、SKI也接連大手筆在中國(guó)投資建廠。
對(duì)于日韓動(dòng)力電池企業(yè)卷土重來(lái)，中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟相關(guān)專家在接受記者采訪時(shí)表示，“韓國(guó)企業(yè)一向喜歡以極低價(jià)格快速?zèng)_擊搶占市場(chǎng)，未來(lái)很有可能也會(huì)這樣；還有就是產(chǎn)品技術(shù)性能方面的問(wèn)題了，特別是韓國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在高鎳電池的性能、產(chǎn)品一致性這些方面有技術(shù)優(yōu)勢(shì)。”
“《外商投資法》草案出臺(tái)，可能沖擊力不是很大，市場(chǎng)已經(jīng)接受了外資會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，也對(duì)市場(chǎng)有預(yù)期。”王菁認(rèn)為。
一位新能源長(zhǎng)期觀察人士在接受記者采訪時(shí)也表示：“日韓動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)開始布局，布局規(guī)模也較大，不過(guò)日韓動(dòng)力電池企業(yè)布局后未來(lái)能否產(chǎn)生預(yù)期的良好效果并不好預(yù)測(cè)，”
“目前還有很多不確定性因素，補(bǔ)貼政策還沒有出臺(tái)，日韓動(dòng)力電池企業(yè)在中國(guó)布局是為了滿足出口，將中國(guó)的布局作為基地，還是給中國(guó)動(dòng)力電池汽車供貨目前也并不能確定。”上述新能源長(zhǎng)期觀察人士稱。
2020年將迎大變局
對(duì)于頭部動(dòng)力電池企業(yè)而言，外資動(dòng)力電池廠進(jìn)入中國(guó)，短期看來(lái)利好，外資企業(yè)可以幫助其淘汰掉小型電池廠商，真正的競(jìng)爭(zhēng)則在補(bǔ)貼取消后的2020年。
“寧德時(shí)代和比亞迪原有配套車型的電池不會(huì)馬上產(chǎn)生其他供應(yīng)，原有的客戶還可以緊緊拿在手中，不會(huì)因?yàn)橥赓Y電池廠進(jìn)來(lái)中國(guó)失去自身的市場(chǎng)份額，反而會(huì)因小廠退出而在獲取新份額；但長(zhǎng)期來(lái)看，全球格局的競(jìng)爭(zhēng)，整個(gè)行業(yè)最終剩下的廠家不足10家，最終具有核心競(jìng)爭(zhēng)力企業(yè)只剩下4-5家左右。”王菁認(rèn)為。
事實(shí)上，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的逐步退坡，并在2020年年底取消，本土動(dòng)力電池企業(yè)和日韓動(dòng)力電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，將再次同臺(tái)競(jìng)技。
“外資廠商的電池一般是2020年后會(huì)體現(xiàn)出來(lái)，(與國(guó)內(nèi)的頭部動(dòng)力電池企業(yè))的競(jìng)爭(zhēng)主要是在2020年之后，(國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè))目前還在搶客戶的階段。”王菁還表示，但就目前看，2020年之后高增量的車企尤其是新能源方面高增量的車企更多集中在外資車企。
上述新能源行業(yè)觀察人士也告訴記者，“動(dòng)力電池的發(fā)展更多受新能源汽車行業(yè)的影響，和法律直接相關(guān)性并不大，主要是供應(yīng)鏈問(wèn)題，看下游市場(chǎng)在哪和對(duì)應(yīng)用市場(chǎng)的預(yù)期。”
另外，就技術(shù)層面，王菁表示，中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)中，第一梯隊(duì)的寧德時(shí)代和比亞迪的技術(shù)實(shí)力是可以與日韓的電池企業(yè)相媲美，甚至有些方面比國(guó)外動(dòng)力企業(yè)技術(shù)實(shí)力更強(qiáng)。
王菁認(rèn)為，只要給正在放量的整車廠做配套，動(dòng)力電池廠就會(huì)獲得比較好的回報(bào)。“中國(guó)的動(dòng)力電池行業(yè)一直以來(lái)競(jìng)爭(zhēng)激烈，對(duì)于第二梯隊(duì)的動(dòng)力電池企業(yè)，如說(shuō)國(guó)軒高科、億緯鋰能等可以進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)，尋求細(xì)分領(lǐng)域市場(chǎng)。”王菁說(shuō)。
隨著政策松動(dòng)，日韓企業(yè)在華的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)早已按下了“重啟”鍵。
作為三星SDI開辟中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)的前沿陣地，三星環(huán)新動(dòng)力電池新建二期工廠項(xiàng)目于2018年12月在西安開工，項(xiàng)目總投資105億元，建筑面積16萬(wàn)平方米，項(xiàng)目建成后將形成5條60Ah鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)線。
日本的動(dòng)力電池企業(yè)同樣有動(dòng)作。1月22日，豐田汽車公司與松下電器宣布，雙方將于2020年底前成立車載電池合資公司，共同研發(fā)、生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池。
此外，LG化學(xué)、SKI也接連大手筆在中國(guó)投資建廠。
對(duì)于日韓動(dòng)力電池企業(yè)卷土重來(lái)，中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟相關(guān)專家在接受記者采訪時(shí)表示，“韓國(guó)企業(yè)一向喜歡以極低價(jià)格快速?zèng)_擊搶占市場(chǎng)，未來(lái)很有可能也會(huì)這樣；還有就是產(chǎn)品技術(shù)性能方面的問(wèn)題了，特別是韓國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在高鎳電池的性能、產(chǎn)品一致性這些方面有技術(shù)優(yōu)勢(shì)。”
“《外商投資法》草案出臺(tái)，可能沖擊力不是很大，市場(chǎng)已經(jīng)接受了外資會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，也對(duì)市場(chǎng)有預(yù)期。”王菁認(rèn)為。
一位新能源長(zhǎng)期觀察人士在接受記者采訪時(shí)也表示：“日韓動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)開始布局，布局規(guī)模也較大，不過(guò)日韓動(dòng)力電池企業(yè)布局后未來(lái)能否產(chǎn)生預(yù)期的良好效果并不好預(yù)測(cè)，”
“目前還有很多不確定性因素，補(bǔ)貼政策還沒有出臺(tái)，日韓動(dòng)力電池企業(yè)在中國(guó)布局是為了滿足出口，將中國(guó)的布局作為基地，還是給中國(guó)動(dòng)力電池汽車供貨目前也并不能確定。”上述新能源長(zhǎng)期觀察人士稱。
2020年將迎大變局
對(duì)于頭部動(dòng)力電池企業(yè)而言，外資動(dòng)力電池廠進(jìn)入中國(guó)，短期看來(lái)利好，外資企業(yè)可以幫助其淘汰掉小型電池廠商，真正的競(jìng)爭(zhēng)則在補(bǔ)貼取消后的2020年。
“寧德時(shí)代和比亞迪原有配套車型的電池不會(huì)馬上產(chǎn)生其他供應(yīng)，原有的客戶還可以緊緊拿在手中，不會(huì)因?yàn)橥赓Y電池廠進(jìn)來(lái)中國(guó)失去自身的市場(chǎng)份額，反而會(huì)因小廠退出而在獲取新份額；但長(zhǎng)期來(lái)看，全球格局的競(jìng)爭(zhēng)，整個(gè)行業(yè)最終剩下的廠家不足10家，最終具有核心競(jìng)爭(zhēng)力企業(yè)只剩下4-5家左右。”王菁認(rèn)為。
事實(shí)上，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的逐步退坡，并在2020年年底取消，本土動(dòng)力電池企業(yè)和日韓動(dòng)力電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，將再次同臺(tái)競(jìng)技。
“外資廠商的電池一般是2020年后會(huì)體現(xiàn)出來(lái)，(與國(guó)內(nèi)的頭部動(dòng)力電池企業(yè))的競(jìng)爭(zhēng)主要是在2020年之后，(國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè))目前還在搶客戶的階段。”王菁還表示，但就目前看，2020年之后高增量的車企尤其是新能源方面高增量的車企更多集中在外資車企。
上述新能源行業(yè)觀察人士也告訴記者，“動(dòng)力電池的發(fā)展更多受新能源汽車行業(yè)的影響，和法律直接相關(guān)性并不大，主要是供應(yīng)鏈問(wèn)題，看下游市場(chǎng)在哪和對(duì)應(yīng)用市場(chǎng)的預(yù)期。”
另外，就技術(shù)層面，王菁表示，中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)中，第一梯隊(duì)的寧德時(shí)代和比亞迪的技術(shù)實(shí)力是可以與日韓的電池企業(yè)相媲美，甚至有些方面比國(guó)外動(dòng)力企業(yè)技術(shù)實(shí)力更強(qiáng)。
王菁認(rèn)為，只要給正在放量的整車廠做配套，動(dòng)力電池廠就會(huì)獲得比較好的回報(bào)。“中國(guó)的動(dòng)力電池行業(yè)一直以來(lái)競(jìng)爭(zhēng)激烈，對(duì)于第二梯隊(duì)的動(dòng)力電池企業(yè)，如說(shuō)國(guó)軒高科、億緯鋰能等可以進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)，尋求細(xì)分領(lǐng)域市場(chǎng)。”王菁說(shuō)。
