通過政策保護(hù)，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)提速發(fā)展，搶占了市場(chǎng)份額
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-08 17:55
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2018年5月，三星SDI、LG化學(xué)、SKI3家動(dòng)力電池企業(yè)登上《汽車動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單》(第一批)時(shí)，給國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)著實(shí)帶來不小的壓力，而對(duì)于出臺(tái)《外商投資法》草案，動(dòng)力電池企業(yè)則并沒有想象的敏感。
3月15日，《外商投資法》草案在十三屆全國人大二次會(huì)議全體會(huì)議上表決通過。對(duì)于《外商投資法》草案，全國政協(xié)委員、海關(guān)總署原副署長孫毅彪曾在經(jīng)濟(jì)界的小組討論中表示，外資是需要中國，中國也是需要外資。“中國有廣大的市場(chǎng)，外資是需要做的，此外，如今制造業(yè)的研發(fā)是相互依存；就中國來說，也需要外資，外資不僅帶來了資本，更重要通過外資來帶動(dòng)高新技術(shù)產(chǎn)品。”孫毅彪提及。
混沌投資新能源分析師王菁在接受記者采訪時(shí)表示，“《外商投資法》草案的出臺(tái)，對(duì)于外資動(dòng)力電池企業(yè)在中國的發(fā)展肯定是利好，也會(huì)對(duì)中國動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)生‘鯰魚效應(yīng)’，但相比于法律的出臺(tái)，外資電池廠在華的實(shí)際布局，對(duì)國內(nèi)電池廠而言才是真正的焦慮感來源。”
外商投資效應(yīng)前置
動(dòng)力電池行業(yè)中，新一輪外商投資在2018年已經(jīng)開始。
事實(shí)上，自2013年開始，三星SDI、松下、LG化學(xué)、SKI等紛紛在中國建廠，但受制于國家補(bǔ)貼政策的限制，外資電池在國內(nèi)裝車沒有補(bǔ)貼，導(dǎo)致外資電池始終未能進(jìn)入主流市場(chǎng)。
在過去數(shù)年間，通過政策保護(hù)，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)提速發(fā)展，搶占了市場(chǎng)份額。此間，動(dòng)力電池獨(dú)角獸寧德時(shí)代涌現(xiàn)，并在2018年6月11日成功登陸深交所。
不過另一種信號(hào)在2018年傳遞。2018年5月22日，中汽協(xié)和中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合公示了汽車動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單(第一批)，三星環(huán)新(西安)動(dòng)力電池有限公司、南京樂金化學(xué)新能源電池有限公司、北京電控愛思開科技有限公司3家中韓合資企業(yè)首次入選，這3家公司背后是三星SDI、LG化學(xué)、SKI3家韓國動(dòng)力電池企業(yè)。
事實(shí)上，擁有強(qiáng)大勞動(dòng)力市場(chǎng)、制造業(yè)的背景及完善產(chǎn)業(yè)鏈的中國，是日韓電池企業(yè)爭相布局建廠重要地點(diǎn)。
“在中國建廠，有助于日韓動(dòng)力電池企業(yè)降成本，不管是為中國企業(yè)供應(yīng)電池，還是為大眾、寶馬、戴姆勒等國外車企做配套電池，其都有強(qiáng)大的意愿在中國建廠。”王菁表示。
“日韓動(dòng)力電池企業(yè)看好中國的供應(yīng)鏈，相對(duì)其他國家，中國的供應(yīng)鏈體系價(jià)格低、反應(yīng)速度快，同時(shí)可以根據(jù)需求做處相應(yīng)的整改，”王菁進(jìn)一步補(bǔ)充提及，“以松下為例，需要外購一些材料，去跟日韓企業(yè)購買材料，并進(jìn)行技術(shù)整改，是非常漫長的過程；此外，日韓企業(yè)因?yàn)槿斯こ杀靖撸糠謾C(jī)械設(shè)備投資額比較高，降成本速度慢。”
王菁還告訴記者，在中國，動(dòng)力電池的成本每年都有20%-30%的下降，尤其是在目前補(bǔ)貼退坡的壓力下，中國降成本的動(dòng)力非常高。“這也是外資廠商愿意將電池廠搬到中國來的原因，一方面是為了供應(yīng)鏈，另一方面是希望將動(dòng)力電池賣到中國車企做配套。”王菁表示。
3月15日，《外商投資法》草案在十三屆全國人大二次會(huì)議全體會(huì)議上表決通過。對(duì)于《外商投資法》草案，全國政協(xié)委員、海關(guān)總署原副署長孫毅彪曾在經(jīng)濟(jì)界的小組討論中表示，外資是需要中國，中國也是需要外資。“中國有廣大的市場(chǎng)，外資是需要做的，此外，如今制造業(yè)的研發(fā)是相互依存；就中國來說，也需要外資，外資不僅帶來了資本，更重要通過外資來帶動(dòng)高新技術(shù)產(chǎn)品。”孫毅彪提及。
混沌投資新能源分析師王菁在接受記者采訪時(shí)表示，“《外商投資法》草案的出臺(tái)，對(duì)于外資動(dòng)力電池企業(yè)在中國的發(fā)展肯定是利好，也會(huì)對(duì)中國動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)生‘鯰魚效應(yīng)’，但相比于法律的出臺(tái)，外資電池廠在華的實(shí)際布局，對(duì)國內(nèi)電池廠而言才是真正的焦慮感來源。”
外商投資效應(yīng)前置
動(dòng)力電池行業(yè)中，新一輪外商投資在2018年已經(jīng)開始。
事實(shí)上，自2013年開始，三星SDI、松下、LG化學(xué)、SKI等紛紛在中國建廠，但受制于國家補(bǔ)貼政策的限制，外資電池在國內(nèi)裝車沒有補(bǔ)貼，導(dǎo)致外資電池始終未能進(jìn)入主流市場(chǎng)。
在過去數(shù)年間，通過政策保護(hù)，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)提速發(fā)展，搶占了市場(chǎng)份額。此間，動(dòng)力電池獨(dú)角獸寧德時(shí)代涌現(xiàn)，并在2018年6月11日成功登陸深交所。
不過另一種信號(hào)在2018年傳遞。2018年5月22日，中汽協(xié)和中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合公示了汽車動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單(第一批)，三星環(huán)新(西安)動(dòng)力電池有限公司、南京樂金化學(xué)新能源電池有限公司、北京電控愛思開科技有限公司3家中韓合資企業(yè)首次入選，這3家公司背后是三星SDI、LG化學(xué)、SKI3家韓國動(dòng)力電池企業(yè)。
事實(shí)上，擁有強(qiáng)大勞動(dòng)力市場(chǎng)、制造業(yè)的背景及完善產(chǎn)業(yè)鏈的中國，是日韓電池企業(yè)爭相布局建廠重要地點(diǎn)。
“在中國建廠，有助于日韓動(dòng)力電池企業(yè)降成本，不管是為中國企業(yè)供應(yīng)電池，還是為大眾、寶馬、戴姆勒等國外車企做配套電池，其都有強(qiáng)大的意愿在中國建廠。”王菁表示。
“日韓動(dòng)力電池企業(yè)看好中國的供應(yīng)鏈，相對(duì)其他國家，中國的供應(yīng)鏈體系價(jià)格低、反應(yīng)速度快，同時(shí)可以根據(jù)需求做處相應(yīng)的整改，”王菁進(jìn)一步補(bǔ)充提及，“以松下為例，需要外購一些材料，去跟日韓企業(yè)購買材料，并進(jìn)行技術(shù)整改，是非常漫長的過程；此外，日韓企業(yè)因?yàn)槿斯こ杀靖撸糠謾C(jī)械設(shè)備投資額比較高，降成本速度慢。”
王菁還告訴記者，在中國，動(dòng)力電池的成本每年都有20%-30%的下降，尤其是在目前補(bǔ)貼退坡的壓力下，中國降成本的動(dòng)力非常高。“這也是外資廠商愿意將電池廠搬到中國來的原因，一方面是為了供應(yīng)鏈，另一方面是希望將動(dòng)力電池賣到中國車企做配套。”王菁表示。
