如果沒有了國(guó)家補(bǔ)貼，純電動(dòng)車是不是真的就賣不出去了？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-08 17:11
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1中國(guó)新能源汽車發(fā)展路線，爭(zhēng)議從未止歇
多少年以來，中國(guó)對(duì)于電動(dòng)汽車的激進(jìn)態(tài)度，在民間引發(fā)了廣泛爭(zhēng)議。
很多意見認(rèn)為，混動(dòng)技術(shù)、尤其是插混，技術(shù)難度比純電更高，也更符合目前的發(fā)展?fàn)顩r，可以極大降低油耗，并且不依賴充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，本來可以成為電動(dòng)車普及之前的過渡。
最大的爭(zhēng)議在于，但是政府似乎并不愿意給予插混新能源身份。
制造成本高、續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)和充電設(shè)施少等都是現(xiàn)階段純電動(dòng)車的短板，如果沒有了國(guó)家補(bǔ)貼，純電動(dòng)車是不是真的就賣不出去了？
但是中國(guó)卻偏執(zhí)的要大力發(fā)展純電動(dòng)車，并計(jì)劃在這方面實(shí)現(xiàn)“彎道超車”計(jì)劃。這到底是中國(guó)國(guó)情所致，還是政治陰謀，還是自主車企不上進(jìn)所為？
中國(guó)新能源政策對(duì)于混合動(dòng)力，甚至是插電式混合動(dòng)力一直持保留態(tài)度。最近出臺(tái)的“新能源政策征求意見稿”，更是要將插混一腳踢飛，這讓很多人感到費(fèi)解。
其實(shí)中國(guó)之所以要越過插混動(dòng)力，全力發(fā)展電動(dòng)車，背后也是有原因的。我們?cè)敢庖员容^客觀的態(tài)度，從各個(gè)層面對(duì)電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行深度分析，解析中國(guó)政府全力發(fā)展電動(dòng)車的意圖。
2傳統(tǒng)車領(lǐng)域，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)趕超難度太大
全球汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了一百五十多年，但是我國(guó)僅僅發(fā)展幾十年，更具競(jìng)爭(zhēng)力的民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)，至今更是只有區(qū)區(qū)十幾年。
即便民族品牌的長(zhǎng)城、吉利們都非常努力，在極短時(shí)間內(nèi)取得了優(yōu)異成績(jī)，但是和大眾、豐田、通用等國(guó)際巨頭相比，畢竟根基淺薄，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)領(lǐng)域，民族品牌面對(duì)的是無法繞過去的技術(shù)壁壘和專利墻。
今天的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的技術(shù)和專利權(quán)，基本掌握在大眾、奔馳、豐田等全球巨頭以及采埃孚、德爾福、麥格納、博格華納、邦奇、愛信和博世等跨國(guó)零部件企業(yè)手中。
就拿變速箱來說，CVT的鋼帶基本壟斷在BOSCH博世手中，而AT技術(shù)難度更大，且有專利壁壘無法越過，相對(duì)簡(jiǎn)單的雙離合國(guó)內(nèi)能做的又有幾個(gè)？長(zhǎng)城曾經(jīng)在變速箱上吃盡了苦頭，作為百萬銷量的車企，不能自產(chǎn)變速箱是不可想象的，長(zhǎng)城下大力氣搞出了雙離合變速箱，事實(shí)是怎樣的呢？
雙離合模塊來自BorgWarner博格華納，電控執(zhí)行單元來自大陸。
自主品牌要想突圍，等于在槍林彈雨和銅墻鐵壁中前進(jìn)，難度可想而知，必須按照別人的規(guī)則去執(zhí)行，這將讓自主品牌的趕超之路倍感艱辛。
多少年以來，中國(guó)對(duì)于電動(dòng)汽車的激進(jìn)態(tài)度，在民間引發(fā)了廣泛爭(zhēng)議。
很多意見認(rèn)為，混動(dòng)技術(shù)、尤其是插混，技術(shù)難度比純電更高，也更符合目前的發(fā)展?fàn)顩r，可以極大降低油耗，并且不依賴充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，本來可以成為電動(dòng)車普及之前的過渡。
最大的爭(zhēng)議在于，但是政府似乎并不愿意給予插混新能源身份。
制造成本高、續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)和充電設(shè)施少等都是現(xiàn)階段純電動(dòng)車的短板，如果沒有了國(guó)家補(bǔ)貼，純電動(dòng)車是不是真的就賣不出去了？
但是中國(guó)卻偏執(zhí)的要大力發(fā)展純電動(dòng)車，并計(jì)劃在這方面實(shí)現(xiàn)“彎道超車”計(jì)劃。這到底是中國(guó)國(guó)情所致，還是政治陰謀，還是自主車企不上進(jìn)所為？
中國(guó)新能源政策對(duì)于混合動(dòng)力，甚至是插電式混合動(dòng)力一直持保留態(tài)度。最近出臺(tái)的“新能源政策征求意見稿”，更是要將插混一腳踢飛，這讓很多人感到費(fèi)解。
其實(shí)中國(guó)之所以要越過插混動(dòng)力，全力發(fā)展電動(dòng)車，背后也是有原因的。我們?cè)敢庖员容^客觀的態(tài)度，從各個(gè)層面對(duì)電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行深度分析，解析中國(guó)政府全力發(fā)展電動(dòng)車的意圖。
2傳統(tǒng)車領(lǐng)域，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)趕超難度太大
全球汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了一百五十多年，但是我國(guó)僅僅發(fā)展幾十年，更具競(jìng)爭(zhēng)力的民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)，至今更是只有區(qū)區(qū)十幾年。
即便民族品牌的長(zhǎng)城、吉利們都非常努力，在極短時(shí)間內(nèi)取得了優(yōu)異成績(jī)，但是和大眾、豐田、通用等國(guó)際巨頭相比，畢竟根基淺薄，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)領(lǐng)域，民族品牌面對(duì)的是無法繞過去的技術(shù)壁壘和專利墻。
今天的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的技術(shù)和專利權(quán)，基本掌握在大眾、奔馳、豐田等全球巨頭以及采埃孚、德爾福、麥格納、博格華納、邦奇、愛信和博世等跨國(guó)零部件企業(yè)手中。
就拿變速箱來說，CVT的鋼帶基本壟斷在BOSCH博世手中，而AT技術(shù)難度更大，且有專利壁壘無法越過，相對(duì)簡(jiǎn)單的雙離合國(guó)內(nèi)能做的又有幾個(gè)？長(zhǎng)城曾經(jīng)在變速箱上吃盡了苦頭，作為百萬銷量的車企，不能自產(chǎn)變速箱是不可想象的，長(zhǎng)城下大力氣搞出了雙離合變速箱，事實(shí)是怎樣的呢？
雙離合模塊來自BorgWarner博格華納，電控執(zhí)行單元來自大陸。
自主品牌要想突圍，等于在槍林彈雨和銅墻鐵壁中前進(jìn)，難度可想而知，必須按照別人的規(guī)則去執(zhí)行，這將讓自主品牌的趕超之路倍感艱辛。
