主要還是學習其對產(chǎn)品“無微不至的關(guān)心”和認真細致的技術(shù)態(tài)度。

再來談談測試方法，從壓力方向區(qū)分有兩種：正壓測試、負壓測試。在產(chǎn)線測試中，正壓測試采用更多一些，但我更傾向于負壓測試。畢竟測試的方式，壓力方向，需要接近真實狀態(tài)。在測試中，幾項重要指標如下表：

淺談電池系統(tǒng)密封設計：導致新能源車輛燃燒的電池進水問題

淺談電池系統(tǒng)密封設計：導致新能源車輛燃燒的電池進水問題

密封設計：密封墊是依靠“壓縮量”密封，并非“壓死”密封

密封件有多種結(jié)構(gòu)形式、材質(zhì)、用途。用于動力電池殼體密封，一般常用的有O形密封和異形密封結(jié)構(gòu)形式。O形密密封多用在殼體的電器連接件與殼體的密封，也有用在箱體上蓋與殼體之間的案例。

從材質(zhì)角度，目前應用效果最好的還是橡膠類制品，從耐溫度、耐溶劑、線性膨脹系數(shù)、彈性模量、硬度、強度（壓縮、彎曲、抗張、剪切、沖擊）等，橡膠材質(zhì)都是非常優(yōu)秀的，完全滿足密封要求。

設計環(huán)節(jié)，針對系統(tǒng)殼體密封的重要性和其結(jié)構(gòu)的特殊性，如果按一般的密封設計，肯定是達不到要求的。圖三就是一個典型案例。殼體開蓋后膠條彈性失效，膠條移動、固定孔移位、連最基本的固定孔密封結(jié)構(gòu)都沒有設計，其密封失效概率是可想而知的。

淺談電池系統(tǒng)密封設計：導致新能源車輛燃燒的電池進水問題

膠條的密封是“壓縮量”密封。實測某優(yōu)秀車型，其橡膠壓縮量為6mm.也就是說，密封邊的平面度、誤差、以及剛度決定的變形量，三者相加數(shù)值是小于6mm的。同時，對變形量的導向方向，在膠條結(jié)構(gòu)上，也表現(xiàn)的非常明顯。這一點也是非常重要的設計。

淺談電池系統(tǒng)密封設計：導致新能源車輛燃燒的電池進水問題

當然了，根據(jù)不同的箱體結(jié)構(gòu)，不同的密封面長度，壓縮量數(shù)值是不同的。這里需要重點考慮幾個關(guān)鍵指標和進行標定：密封邊平面度、剛度、橡膠硬度、耐水壓參數(shù)等。

電池系統(tǒng)密封“冗余”設計，是滿足功能安全的屏障

我們常把“冗余”概念，用于軟件的策略。其實，冗余理念可以使用在不同的設計場景中。冗余設計，是防止功能失效，保障功能安全最有效的手段之一。這一點，在近些年的設計中，被廣泛應用，特別是在汽車工程設計中。

我們以leaf密封為例,看其設計精髓,值得深入學習和研究:

淺談電池系統(tǒng)密封設計：導致新能源車輛燃燒的電池進水問題

其設計采用了多層防失效結(jié)構(gòu)措施。其實，這與電池系統(tǒng)本身因密封失效的頻度、嚴重度密切相關(guān)。

當電池系統(tǒng)進水，其短路風險非常大，由此導致電池熱失控，燃爆概率也會大大增加。所以，其設計的慎重和采用多層冗余防失效的設計，也就不難理解了。

不可忽視的電器連接口密封失效

電器連接口是電池系統(tǒng)與整車或外界重要的輸出、輸入、通信、監(jiān)控通道。因為接口連接件的多樣性、數(shù)量多，設計有一定的難度。也是電池系統(tǒng)密封的薄弱環(huán)節(jié)。

電器接口密封失效之一：沿系統(tǒng)外線束線芯的泄漏