氫燃料發(fā)展難題重重
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-02-20 19:21
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濰柴動(dòng)力曾表示，計(jì)劃2021年前在中國(guó)為商用車提供至少2000套燃料電池模組，這也是目前全球規(guī)模最大的商用燃料電池汽車部署計(jì)劃。
據(jù)媒體報(bào)道，2018年以來，全國(guó)累計(jì)2000多輛氫燃料電池汽車和12座加氫站實(shí)現(xiàn)投運(yùn)。2018年，共16家車企的72款燃料電池車型進(jìn)入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，相比2017年的10家車企22款車型增長(zhǎng)了227%。同時(shí)，目錄中燃料電池汽車電池供應(yīng)商累計(jì)達(dá)30家，而2017年僅有8家進(jìn)入目錄。
發(fā)展難題重重
不過，對(duì)于氫燃料汽車的質(zhì)疑也同時(shí)存在，氫燃料汽車的推廣，仍面臨技術(shù)、成本、商業(yè)模式等難題。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)董揚(yáng)曾公開表示：“燃料電池值得重視，應(yīng)該發(fā)展，但并不是迅速可以普及，企業(yè)和地方政府應(yīng)該搞清楚燃料電池汽車的定位。”
據(jù)了解，氫燃料電池汽車的高制造成本和加氫站的布局偏少是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。目前，氫燃料電池的催化劑主要使用鉑金，但鉑資源匱乏且價(jià)格昂貴，使得成本居高不下。此外，氫燃料電池的安全性也是消費(fèi)者所擔(dān)憂的問題。
目前，氫燃料電池市場(chǎng)的份額主要集中在日本企業(yè)、美國(guó)企業(yè)。有研究報(bào)告指出，到2021年全球?qū)⒂邪ㄘS田、雷克薩斯、現(xiàn)代、起亞、本田、奔馳和寶馬等在內(nèi)的11家汽車制造商會(huì)推出氫燃料電池車型。
對(duì)比之下，國(guó)內(nèi)雖已開始重視氫燃料電池的發(fā)展，但距離商業(yè)化尚有一定距離，多數(shù)主營(yíng)氫燃料電池相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)業(yè)績(jī)表現(xiàn)不佳。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2018年上半年，主營(yíng)氫燃料電池相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)多處于虧損狀態(tài)，主流企業(yè)億華通虧損2335萬元，富瑞氫能虧損709萬元，上燃動(dòng)力虧損1054.03萬元，江蘇清能虧損353.21萬元，和利氫能虧損353.21萬元。
氫能汽車是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，隨著歐美日韓氫能汽車相繼發(fā)布，氫能汽車大發(fā)展的時(shí)代已經(jīng)到來。水氫汽車的開發(fā)，將極大推動(dòng)氫能在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，助力汽車行業(yè)向綠色低碳轉(zhuǎn)型升級(jí)。
據(jù)媒體報(bào)道，2018年以來，全國(guó)累計(jì)2000多輛氫燃料電池汽車和12座加氫站實(shí)現(xiàn)投運(yùn)。2018年，共16家車企的72款燃料電池車型進(jìn)入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，相比2017年的10家車企22款車型增長(zhǎng)了227%。同時(shí)，目錄中燃料電池汽車電池供應(yīng)商累計(jì)達(dá)30家，而2017年僅有8家進(jìn)入目錄。
發(fā)展難題重重
不過，對(duì)于氫燃料汽車的質(zhì)疑也同時(shí)存在，氫燃料汽車的推廣，仍面臨技術(shù)、成本、商業(yè)模式等難題。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)董揚(yáng)曾公開表示：“燃料電池值得重視，應(yīng)該發(fā)展，但并不是迅速可以普及，企業(yè)和地方政府應(yīng)該搞清楚燃料電池汽車的定位。”
據(jù)了解，氫燃料電池汽車的高制造成本和加氫站的布局偏少是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。目前，氫燃料電池的催化劑主要使用鉑金，但鉑資源匱乏且價(jià)格昂貴，使得成本居高不下。此外，氫燃料電池的安全性也是消費(fèi)者所擔(dān)憂的問題。
目前，氫燃料電池市場(chǎng)的份額主要集中在日本企業(yè)、美國(guó)企業(yè)。有研究報(bào)告指出，到2021年全球?qū)⒂邪ㄘS田、雷克薩斯、現(xiàn)代、起亞、本田、奔馳和寶馬等在內(nèi)的11家汽車制造商會(huì)推出氫燃料電池車型。
對(duì)比之下，國(guó)內(nèi)雖已開始重視氫燃料電池的發(fā)展，但距離商業(yè)化尚有一定距離，多數(shù)主營(yíng)氫燃料電池相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)業(yè)績(jī)表現(xiàn)不佳。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2018年上半年，主營(yíng)氫燃料電池相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)多處于虧損狀態(tài)，主流企業(yè)億華通虧損2335萬元，富瑞氫能虧損709萬元，上燃動(dòng)力虧損1054.03萬元，江蘇清能虧損353.21萬元，和利氫能虧損353.21萬元。
氫能汽車是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，隨著歐美日韓氫能汽車相繼發(fā)布，氫能汽車大發(fā)展的時(shí)代已經(jīng)到來。水氫汽車的開發(fā)，將極大推動(dòng)氫能在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，助力汽車行業(yè)向綠色低碳轉(zhuǎn)型升級(jí)。
