現(xiàn)在，大家都猜測氫燃料電池會不會成為汽車行業(yè)的下一個風(fēng)口?

有的人說它會，因為它能填補現(xiàn)在鋰電池的一些短板;而有的人則持懷疑的態(tài)度，認為這只不過是行業(yè)的新嘗試，未必成功……無論如何，目前氫燃料電池已經(jīng)是被國家“點名”重點發(fā)展，可見氫燃料電池必然會成為汽車行業(yè)的下一個風(fēng)口。

全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼日前在《人民日報》發(fā)表署名文章《促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》中表示，未來新能源汽車應(yīng)該向“混合動力汽車”與“氫燃料電池汽車”方向發(fā)展，“應(yīng)及時把產(chǎn)業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展。”

業(yè)內(nèi)解讀認為，國家或?qū)⑦M一步支持并推進氫燃料汽車的發(fā)展。事實上，在相關(guān)利好政策的東風(fēng)吹拂下，氫燃料汽車市場已在升溫。

利好政策漸增

早在2018年10月的第三屆氫能與燃料電池大會上，萬鋼就曾呼吁，2020年電動車補貼結(jié)束之后，應(yīng)對氫燃料電池汽車給予一定的財政補貼。此外，在2018年9月的泰達論壇上，科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前透露“十三五”末期和“十四五”期間的產(chǎn)業(yè)聚焦，其中一方面是聚焦車用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā)，繼續(xù)強化先進動力電池技術(shù)和下一代功力電子器件技術(shù)。

而在2016年，中國標準化研究院資源與環(huán)境分院和中國電器工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍皮書(2016)》中，也首次提出了我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線圖，到2020年，加氫站數(shù)量達到100座，燃料電池車輛達到1萬輛。

2017年9月，上海發(fā)布了《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，計劃到2020年，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈在上海能夠創(chuàng)造150億元的產(chǎn)值，到2025年產(chǎn)值達1000億元，乘用車銷售達2萬輛。此后，西安、廣州、武漢等地也陸續(xù)發(fā)布了氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

國內(nèi)布局加速

作為汽車代用燃料，氫燃料具有良好的行進加速性、燃料適應(yīng)性、低溫起動性好、超低排放和全工況高效率等優(yōu)點。國際氫能委員會2017年發(fā)布報告稱，氫能源是能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重要方式，預(yù)計在2050年之前，通過更大規(guī)模的普及，氫能源將大約占整個能源消耗量的20%。

近年來，國內(nèi)企業(yè)也紛紛布局氫燃料領(lǐng)域。2018年1月，東風(fēng)實業(yè)與上海電驅(qū)動成立合資公司，計劃實施商用車牽引電驅(qū)動系統(tǒng)、乘用車牽引電驅(qū)動系統(tǒng)、氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)和新能源汽車核心電器系統(tǒng)等項目;2018年11月，濰柴動力以1.64億美元認購國外著名燃料電池公司巴拉德19.9%的股份，成為其第一大股東，并計劃共同推進氫燃料電池在國內(nèi)的發(fā)展與應(yīng)用。