動(dòng)力電池技術(shù)體系，動(dòng)力電池技術(shù)體系詳解
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-02-28 13:30
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時(shí)過(guò)境遷，但追求高能量密度動(dòng)力電池的方向一直沒(méi)有變。當(dāng)下，為進(jìn)一步破解新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程短板，解決用戶的里程焦慮，以及為車(chē)企拿到更多補(bǔ)貼，動(dòng)力電池企業(yè)已瞄準(zhǔn)了高鎳三元鋰電池技術(shù)路線，相關(guān)產(chǎn)品已陸續(xù)推出。不容忽視的便是，隨著高鎳三元材料的應(yīng)用，安全風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)隨之增大，解決安全問(wèn)題迫在眉睫。
國(guó)際巨頭都在爭(zhēng)相布局未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)格局的競(jìng)爭(zhēng)利器
高鎳化帶來(lái)的安全焦慮并非只令中國(guó)企業(yè)頭疼，日本、韓國(guó)也沒(méi)有一家動(dòng)力電池企業(yè)敢輕視之。韓國(guó)的LG化學(xué)和SKI為此還推遲了各自的高鎳NCM811量產(chǎn)計(jì)劃。同時(shí)，他們也在積極尋找其他能量密度更高、安全性更強(qiáng)、循環(huán)性能更佳的電池技術(shù)路線，其中被許曉雄認(rèn)為能夠較好解決或者部分解決現(xiàn)有高能量密度動(dòng)力電池安全問(wèn)題的固態(tài)電池便是他們鐘情的一個(gè)重要方向。
“日本為應(yīng)對(duì)中國(guó)和韓國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的崛起，正舉全國(guó)之力研發(fā)固態(tài)電池，每年政府投入的經(jīng)費(fèi)在50-100億日元（約合人民幣3.11-6.22億元），”歐陽(yáng)明高透露。據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，日本最重視固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)的并非電池企業(yè)，而是汽車(chē)企業(yè)——豐田汽車(chē)。豐田汽車(chē)在固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)上獲得專利已超過(guò)兩百項(xiàng)，居全球首位。不僅自己研發(fā)，豐田汽車(chē)還聯(lián)合本田、日產(chǎn)、松下等20余家汽車(chē)、電池和材料企業(yè)，以及京都大學(xué)、日本理化學(xué)研究所等10余家科研院所共同研發(fā)新能源汽車(chē)用全固態(tài)鋰電池，并預(yù)計(jì)將于2025年左右實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
在韓國(guó)，牽頭發(fā)展固態(tài)電池的則是三星SDI。近年來(lái)，韓國(guó)三星利用其強(qiáng)大的財(cái)團(tuán)背景已對(duì)全球范圍內(nèi)固態(tài)電池技術(shù)相關(guān)項(xiàng)目或公司進(jìn)行了較大規(guī)模的投資、參股或技術(shù)跟蹤，如SolidPower、SolidEnergy等掌握固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)的公司。最新數(shù)據(jù)顯示，三星日本R&D研究院基于硫化物研發(fā)的全固態(tài)鋰電池體積能量密度已做到921Wh/L，質(zhì)量能量密度已做到427Wh/kg。近期，三星SDI又發(fā)布了其固態(tài)電池發(fā)展藍(lán)圖，將固態(tài)電池作為重點(diǎn)布局的對(duì)象。
當(dāng)前，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)由中日韓三國(guó)主導(dǎo)，而歐美等國(guó)家和地區(qū)現(xiàn)有電池產(chǎn)業(yè)比較薄弱。但同時(shí)，全球車(chē)企巨頭又集中在歐美等國(guó)，為了保證未來(lái)在國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的有利地位，一些歐美企業(yè)已經(jīng)著手布局固態(tài)電池，寄希望于通過(guò)提早掌握下一代動(dòng)力電池技術(shù)在下一輪競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主導(dǎo)。
有分析人士認(rèn)為，固態(tài)電池作為下一代動(dòng)力電池技術(shù)體系已經(jīng)得到了國(guó)內(nèi)外業(yè)界的認(rèn)可，誰(shuí)率先掌握這項(xiàng)技術(shù)，將利于其在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局中掌握更大的話語(yǔ)權(quán)。
歐陽(yáng)明高認(rèn)為，無(wú)論是從改善電池本身安全性出發(fā)，還是為應(yīng)對(duì)全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)企業(yè)都應(yīng)該積極參與到固態(tài)電池的研發(fā)中來(lái)。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展了多年，但全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)在中國(guó)的影響下剛剛開(kāi)啟不久，無(wú)論是國(guó)際車(chē)企巨頭還是動(dòng)力電池巨頭，都在快速布局。“中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)得益于先行一步而取得了暫時(shí)優(yōu)勢(shì)，但未來(lái)面臨的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力巨大，需要全力追趕固態(tài)電池等前沿技術(shù)。”歐陽(yáng)明高補(bǔ)充道。
國(guó)際巨頭都在爭(zhēng)相布局未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)格局的競(jìng)爭(zhēng)利器
高鎳化帶來(lái)的安全焦慮并非只令中國(guó)企業(yè)頭疼，日本、韓國(guó)也沒(méi)有一家動(dòng)力電池企業(yè)敢輕視之。韓國(guó)的LG化學(xué)和SKI為此還推遲了各自的高鎳NCM811量產(chǎn)計(jì)劃。同時(shí)，他們也在積極尋找其他能量密度更高、安全性更強(qiáng)、循環(huán)性能更佳的電池技術(shù)路線，其中被許曉雄認(rèn)為能夠較好解決或者部分解決現(xiàn)有高能量密度動(dòng)力電池安全問(wèn)題的固態(tài)電池便是他們鐘情的一個(gè)重要方向。
“日本為應(yīng)對(duì)中國(guó)和韓國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的崛起，正舉全國(guó)之力研發(fā)固態(tài)電池，每年政府投入的經(jīng)費(fèi)在50-100億日元（約合人民幣3.11-6.22億元），”歐陽(yáng)明高透露。據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，日本最重視固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)的并非電池企業(yè)，而是汽車(chē)企業(yè)——豐田汽車(chē)。豐田汽車(chē)在固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)上獲得專利已超過(guò)兩百項(xiàng)，居全球首位。不僅自己研發(fā)，豐田汽車(chē)還聯(lián)合本田、日產(chǎn)、松下等20余家汽車(chē)、電池和材料企業(yè)，以及京都大學(xué)、日本理化學(xué)研究所等10余家科研院所共同研發(fā)新能源汽車(chē)用全固態(tài)鋰電池，并預(yù)計(jì)將于2025年左右實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
在韓國(guó)，牽頭發(fā)展固態(tài)電池的則是三星SDI。近年來(lái)，韓國(guó)三星利用其強(qiáng)大的財(cái)團(tuán)背景已對(duì)全球范圍內(nèi)固態(tài)電池技術(shù)相關(guān)項(xiàng)目或公司進(jìn)行了較大規(guī)模的投資、參股或技術(shù)跟蹤，如SolidPower、SolidEnergy等掌握固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)的公司。最新數(shù)據(jù)顯示，三星日本R&D研究院基于硫化物研發(fā)的全固態(tài)鋰電池體積能量密度已做到921Wh/L，質(zhì)量能量密度已做到427Wh/kg。近期，三星SDI又發(fā)布了其固態(tài)電池發(fā)展藍(lán)圖，將固態(tài)電池作為重點(diǎn)布局的對(duì)象。
當(dāng)前，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)由中日韓三國(guó)主導(dǎo)，而歐美等國(guó)家和地區(qū)現(xiàn)有電池產(chǎn)業(yè)比較薄弱。但同時(shí)，全球車(chē)企巨頭又集中在歐美等國(guó)，為了保證未來(lái)在國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的有利地位，一些歐美企業(yè)已經(jīng)著手布局固態(tài)電池，寄希望于通過(guò)提早掌握下一代動(dòng)力電池技術(shù)在下一輪競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主導(dǎo)。
有分析人士認(rèn)為，固態(tài)電池作為下一代動(dòng)力電池技術(shù)體系已經(jīng)得到了國(guó)內(nèi)外業(yè)界的認(rèn)可，誰(shuí)率先掌握這項(xiàng)技術(shù)，將利于其在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局中掌握更大的話語(yǔ)權(quán)。
歐陽(yáng)明高認(rèn)為，無(wú)論是從改善電池本身安全性出發(fā)，還是為應(yīng)對(duì)全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)企業(yè)都應(yīng)該積極參與到固態(tài)電池的研發(fā)中來(lái)。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展了多年，但全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)在中國(guó)的影響下剛剛開(kāi)啟不久，無(wú)論是國(guó)際車(chē)企巨頭還是動(dòng)力電池巨頭，都在快速布局。“中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)得益于先行一步而取得了暫時(shí)優(yōu)勢(shì)，但未來(lái)面臨的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力巨大，需要全力追趕固態(tài)電池等前沿技術(shù)。”歐陽(yáng)明高補(bǔ)充道。
