從孚能、億緯鋰能斬獲國際車企的電池訂單，到寧德時(shí)代軟包動(dòng)力電池向東風(fēng)日產(chǎn)批量供貨，軟包電池的市場競爭力和市場占比都呈現(xiàn)快速增長趨勢。

在補(bǔ)貼政策調(diào)整和市場競爭加劇的壓力下，主機(jī)廠和電池廠都在積極提升整車?yán)m(xù)航里程和電池能量密度。而軟包電池憑借著在單體比能量高、安全性高和匹配靈活性高等優(yōu)勢，獲得了越來越多主機(jī)廠的青睞。

值得注意的是，國際車企對(duì)軟包電池的批量應(yīng)用對(duì)國內(nèi)主機(jī)廠的電池技術(shù)路線選擇起到了一定的導(dǎo)向作用。

在此情況之下，大批主機(jī)廠開始將旗下的新能源乘用車從圓柱電池切換至方形和軟包，這給軟包電池企業(yè)提供了更多的發(fā)展機(jī)會(huì)，進(jìn)而推動(dòng)了孚能科技、捷威動(dòng)力、卡耐新能源、天勁股份、多氟多新能源、國能電池等軟包電池企業(yè)2018年動(dòng)力電池裝機(jī)量的增長。

針對(duì)軟包電池技術(shù)路線，包括新特汽車、江鈴新能源、天勁股份、億緯鋰能、卡耐新能源、萬向一二三、國能電池等主機(jī)廠和電池廠的演講嘉賓，分別分享了公司或個(gè)人看法。

新特汽車采購中心總經(jīng)理胡駿：我們的車型規(guī)劃是在2017年，當(dāng)時(shí)選擇的是比較成熟的參照，當(dāng)時(shí)提供的是硬殼解決方案，所以從2017年到整個(gè)產(chǎn)品研發(fā)，我們目前整個(gè)電池包是用硬殼。

但是從2018年開始，包括我們?yōu)榱藨?yīng)對(duì)2019年、2020年，我們整個(gè)電池包的策略已經(jīng)在做方形鋁殼和軟包的對(duì)比。從供應(yīng)鏈和采購的角度來說，方形電池或者是軟包電池我們都能接受。從采購角度來看，條件允許下我偏向VDA路線，我們會(huì)根據(jù)所有電芯廠技術(shù)發(fā)展的趨勢去規(guī)劃我們將來的電池包布局。

從排序來看，我們明年或者后年的策略一定是軟包第一、方殼第二。在價(jià)格上，相信隨著整個(gè)軟包技術(shù)的發(fā)展，軟包的價(jià)格可能會(huì)比方形更低，因?yàn)樗€是有一個(gè)規(guī)模效應(yīng)。

江鈴新能源三電系統(tǒng)事業(yè)部總監(jiān)劉俊宇

江鈴新能源三電系統(tǒng)事業(yè)部總監(jiān)劉俊宇：對(duì)于主機(jī)廠而言，我們非常想做的事情就是平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化，而方形鋁殼其實(shí)是最好做，也是最方便做的。但是方形的弊端是整體尺寸卡的太死。我之所以想切換方形鋁殼有一個(gè)最重要的考核，就是想通過一體化、平臺(tái)化的模組架構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)切換。

方形的標(biāo)準(zhǔn)比軟包做得更靠前，可能是有寧德時(shí)代這樣龍頭企業(yè)起效應(yīng)。這幾年軟包也逐漸起來了，但是缺少一個(gè)強(qiáng)勢的企業(yè)帶動(dòng)。不過軟包也有一個(gè)非常好的優(yōu)勢，它的整體靈活性和匹配性比較高，而對(duì)于鋁殼來說是很難的。

天勁股份副總經(jīng)理?xiàng)钊f光

天勁股份副總經(jīng)理?xiàng)钊f光：軟包電池的能量密度相對(duì)其他形態(tài)是比較高的，當(dāng)然軟包單體的容量跟方形比沒那么高，一般做到50Ah和60Ah。其次軟包采用疊片工藝，它的內(nèi)阻比較好，整體倍率和循環(huán)性能會(huì)稍微好一些。

軟包和方形的市場占比情況確實(shí)受到了龍頭企業(yè)的影響，但是我們一直堅(jiān)定做軟包。

軟包在PACK方面確實(shí)復(fù)雜一些，但是自動(dòng)化工作的推進(jìn)，這個(gè)不會(huì)成為軟包發(fā)展的短板。另一方面，隨著鋁塑膜國產(chǎn)化進(jìn)程加速，軟包電池的成本會(huì)大幅降低，預(yù)計(jì)軟包的成本很快會(huì)跟方形持平甚至更低，所以軟包能夠看到未來還有很大的發(fā)展空間。