燃料電池產(chǎn)業(yè)熱度迅速上升。從目前情況看，國內(nèi)制氫技術相對成熟，且具備一定產(chǎn)業(yè)化基礎?；茉粗茪浜凸I(yè)副產(chǎn)氫已具相當規(guī)模，堿性電解水制氫技術成熟。但氫能儲運技術以及燃料電池等終端應用技術方面與國際先進水平仍存在較大差距。

專家認為，燃料電池未來在交通領域應用大有可為。氫燃料電池汽車具有動力性能高、加氫快、充電快、續(xù)航里程長、接近零排放等優(yōu)點，是新能源汽車市場的有力競爭者，促進燃料電池汽車商業(yè)化的關鍵是降低成本，包括電堆以及相關核心材料等。同時，加氫站數(shù)量少制約了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)熱度上升

兩會期間，多位代表委員提出了發(fā)展氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的建議。主要包括戰(zhàn)略地位提升、加大技術研發(fā)投入、完善補貼政策和基礎設施等。氫燃料電池產(chǎn)業(yè)市場關注度迅速升溫。

“此次燃料電池產(chǎn)業(yè)升溫和以前不一樣。”某知名氫能源企業(yè)高管告訴中國證券報記者，“國內(nèi)零部件公司參與度高。比如，空壓機，原來國內(nèi)找不到。現(xiàn)在十余家做空壓機的公司找到我們，測試完樣品發(fā)現(xiàn)指標不比國外的產(chǎn)品差，且成本下降60%以上。”

對于氫燃料電池熱度上升的原因，業(yè)內(nèi)人士介紹，氫能是理想清潔高效的二次能源。氫燃料電池通過氫氣和氧氣電化學反應產(chǎn)生電能，具有能量密度高、零排放等特點，是極具潛力的能源替代方式。此外，燃料電池的特殊優(yōu)勢使其在汽車、無人機、IDC、通信設備等領域潛力巨大。根據(jù)富士經(jīng)濟的預測，未來十年燃料電池市場空間將達到3400億元以上。

多部委密集出臺了支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。2016年10月，工信部組織制定的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》明確提出，2020年實現(xiàn)5000輛級燃料電池汽車應用，2025年實現(xiàn)5萬輛級的應用。2016年12月，國家發(fā)改委、能源局聯(lián)合印發(fā)《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃（2016—2030）》，將可再生能源制氫、氫能與燃料電池技術創(chuàng)新作為重點任務。

補貼方面對氫燃料電池汽車的政策有所傾斜。目前，2019年新能源汽車補貼政策暫未出臺。根據(jù)以往經(jīng)驗，純電動和插電式混合動力的補貼都逐步退坡，而氫燃料電池的補貼方案大體未調(diào)整。2018年，燃料電池乘用車、輕型客車和貨車、大中型客車和中重型貨車單車補貼上限分別為20萬元/輛、30萬元/輛、50萬元/輛。值得注意的是，2020年電動汽車的補貼退出后，氫燃料電池汽車的補貼至少還將維持3至5年。

業(yè)內(nèi)人士認為，現(xiàn)行補貼政策對國內(nèi)氫燃料電池的發(fā)展路徑有直接影響。與海外豐田、現(xiàn)代等燃料電池生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展路線不同，國內(nèi)氫燃料電池汽車企業(yè)主要分布在商用車領域。氫燃料電池商用車已實現(xiàn)量產(chǎn)，而氫燃料電池乘用車仍處于示范運行階段。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2018年，燃料電池汽車銷量為1527輛。其中，客車1400余輛、貨車100余輛。

目前，國內(nèi)氫燃料電池汽車走的是“電電混動”的特色發(fā)展路線。該技術路線相當于將傳統(tǒng)插電混動汽車的內(nèi)燃機系統(tǒng)替換為氫燃料電池系統(tǒng)，讓氫燃料電池與動力電池組成新的混動系統(tǒng)。

某車企燃料電池技術負責人給中國證券報記者算了一筆賬：“一臺商用車，如果里面放一臺（最大輸出功率）30千瓦的燃料電池，再配一臺動力電池，可以拿到中央加地方補貼100萬元，成本大大降低。同樣的搭配放到轎車上，補貼只能拿40萬元。目前國內(nèi)的燃料電池客車技術具有優(yōu)勢，但乘用車技術與國外水平存在一定差距。”