動力電池作為新能源汽車的心臟，一直是新能源汽車行業(yè)的命脈所在。伴隨國內(nèi)新能源汽車銷量駛?cè)敫咚侔l(fā)展軌道，動力電池也迎來了前所未有的增長浪潮。核心技術(shù)、成本控制和投資規(guī)模成為動力電池發(fā)展的關(guān)鍵因素。同時，如何應(yīng)對上游材料價格上漲，如何處理動力電池與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展也直接影響著動力電池下一步發(fā)展趨勢。

2017年動力電池經(jīng)歷了擴產(chǎn)、兼并、重組和強者更強的市場變化，整個動力電池產(chǎn)業(yè)進入發(fā)展快車道，全球動力電池產(chǎn)業(yè)競爭格局正在重塑，行業(yè)洗牌加速。

近日，由青海省人民政府、工業(yè)和信息化部、科學技術(shù)部、中國電動汽車百人會主辦的“中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇”在青海西寧舉行。來自國內(nèi)外業(yè)內(nèi)千余人圍繞“推動鋰產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展”主題展開研討和交流。

水平提升競爭加劇

據(jù)統(tǒng)計，目前我國新能源汽車銷售總量超過全球份額的50%，2017年達到77.7萬臺，同比增長53.3%。據(jù)行業(yè)專家預測，到2020年新能源汽車銷量將有望達到200萬臺，對應(yīng)的動力電池需求量將達到88GWh。

我國動力電池技術(shù)水平快速提升，部分指標已經(jīng)達到國際先進水平。其中，動力電池單體能量密度超過了每公斤240Wh，規(guī)模化生產(chǎn)使得動力電池的成本也在迅速下降，電池的單體已經(jīng)從2012年的5元/Wh降到了目前的1元/Wh左右。同時，鋰電池生產(chǎn)設(shè)備的自動化程度也在大幅度提高，一線企業(yè)的自動化率已經(jīng)超過了65%，這對保障產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)揮了重要的作用。

與此同時，我國動力電池市場出現(xiàn)供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩并存現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，2017年中國動力電池產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh,但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%。市場兩極分化明顯，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品供不應(yīng)求，低端產(chǎn)能銷售困難，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，寧德時代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖預測，動力電池產(chǎn)能過剩的情況可能會延續(xù)到2020年以后。

動力電池領(lǐng)域的競爭環(huán)境也從最初的粗放式競爭逐步邁向精細化角逐，伴隨市場競爭加劇，一些低門檻、技術(shù)落后的動力電池企業(yè)逐漸被淘汰出局，行業(yè)洗牌加速。數(shù)據(jù)顯示，中國動力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，三分之一的企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。

上游材料炙手可熱

我國鋰資源雖然豐富，但稟賦不佳，利用率相對較低，關(guān)鍵材料鎳、鈷資源匱乏，對外依存度較高。隨著行業(yè)發(fā)展，電池企業(yè)已經(jīng)從爭奪客戶轉(zhuǎn)變到爭奪上游材料和資源。“世界各地的鋰礦、鈷礦資源、鎳資源炙手可熱，呈現(xiàn)寡頭壟斷的特征。從長期來看，存在著資源安全風險。”中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉表示，鋰電池生產(chǎn)所需的鋰、鈷等上游材料近年來價格上漲迅猛，鋰、鈷需求急劇增加。據(jù)統(tǒng)計，2017年我國動力型鋰電池的出貨量達到了39.1GWh，占鋰電行業(yè)總體規(guī)模約50%。其中，汽車動力電池出貨量達到了38GWh，占全球汽車動力電池出貨量的65.4%，預計隨著新能源汽車和儲能市場的發(fā)展，鋰電池的產(chǎn)銷規(guī)模還會進一步擴大，這同時也帶來了對鋰、鈷等資源的巨大需求。