4月25日消息，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)希望將電動(dòng)汽車電池的使用壽命延長(zhǎng)到160萬(wàn)公里，該公司最新提交的新專利有望加速實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。該專利描述了新的電池鋰化工藝，不僅能夠提高電池質(zhì)量。

特斯拉提交的專利名為“鎳鈷鋁(NCA)電極合成方法”，概述了可用于電池生產(chǎn)的高效新電極合成方法，它被稱為鎳鈷鋁電極加熱工藝。以前的加熱方法有時(shí)會(huì)導(dǎo)致名為鋰基板L15AIO4的雜質(zhì)形成，而降低電池中的鋰含量雖然可以減少污染，但也會(huì)導(dǎo)致“電化學(xué)性能較差”。正如專利中所提到的，電池將被加熱到足以使單晶生長(zhǎng)的溫度。修正后的鋰與其他金屬的比例將限制第一次加熱過(guò)程中雜質(zhì)的形成。然后，鋰將在低于第一個(gè)加熱周期的溫度下進(jìn)行第二次加熱。參與該專利的研究人員指出，這一過(guò)程有助于開(kāi)發(fā)無(wú)雜質(zhì)的單晶NCA，使電池可以達(dá)到4000多次充電周期。

不同溫度下的鋰離子表現(xiàn)

特斯拉在專利中稱，在電池中使用NCA電極將使單晶材料在沒(méi)有雜質(zhì)的情況下呈現(xiàn)出來(lái)。污染物減少可能有助于電池的整體使用壽命延長(zhǎng)，幫助特斯拉在為其汽車生產(chǎn)160萬(wàn)公里電池的道路上邁出了一大步。

有意思的是，專利上列出的發(fā)明者名字包括電池專家兼研究員杰夫·達(dá)恩(Jeff Dahn)，他過(guò)去曾與特斯拉合作。達(dá)恩是加拿大達(dá)爾豪西大學(xué)研究小組負(fù)責(zé)人，他曾幫助特斯拉改進(jìn)電池。達(dá)恩的研究通過(guò)發(fā)明新的電極組合(如本專利中描述的那種)和旨在進(jìn)一步延長(zhǎng)電池壽命的電解質(zhì)解決方案，幫助特斯拉開(kāi)發(fā)了高質(zhì)量的電池組。

特斯拉的電池始終處于改進(jìn)狀態(tài)，多年來(lái)，該公司用于車輛和儲(chǔ)能系統(tǒng)的電池密度變得更高。通過(guò)內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠等設(shè)施實(shí)現(xiàn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，也在很大程度上幫助特斯拉的電池成本降至每千瓦時(shí)100美元，這一水平被廣泛認(rèn)為是電動(dòng)汽車可以實(shí)現(xiàn)與內(nèi)燃機(jī)汽車平價(jià)的拐點(diǎn)。

除了提交電池專利，特斯拉還一直忙于收購(gòu)幾家電池公司。其中包括Maxwell Technologies和Hibar Systems，這兩家公司都在開(kāi)發(fā)能夠?qū)崿F(xiàn)更好電池質(zhì)量和更高效生產(chǎn)成本的技術(shù)。相對(duì)簡(jiǎn)單的開(kāi)發(fā)，如特斯拉最近專利中描述的那些，也有助于實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。特斯拉電池技術(shù)的發(fā)展可能會(huì)使其汽車的使用壽命達(dá)到20到30年，遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于汽油動(dòng)力汽車。似乎該公司正計(jì)劃創(chuàng)建新的產(chǎn)品，可以與車主共同度過(guò)更長(zhǎng)時(shí)間，而且不需要每年增加維護(hù)。再加上價(jià)格降低，這很可能成為社會(huì)加速走向可持續(xù)發(fā)展的催化劑。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，特斯拉社區(qū)的活躍人最近的觀察表明，電動(dòng)汽車制造商特斯拉可能已經(jīng)悄悄收購(gòu)了鋰離子電池初創(chuàng)公司 SilLion。SilLion 的總部位于科羅拉多州路易斯維爾，SilLion 是一家專門為商用圓柱形電池研發(fā)高負(fù)載硅陽(yáng)極和電極技術(shù)的公司。其通過(guò)同時(shí)采用高負(fù)載硅陽(yáng)極、富含鎳的 NMC 陰極和不易燃的離子液體電解質(zhì)，在高能量電池方面取得了技術(shù)突破，使電池的能量密度更高、更安全，生產(chǎn)成本更低。而特斯拉恰好是少數(shù)幾家使用圓柱形電池的汽車制造商之一。

特斯拉其實(shí)也一直在改進(jìn)其電池，該公司曾表達(dá)了其希望開(kāi)始生產(chǎn)自己的電芯，即使這要求其不得不涉足采礦業(yè)。而特斯拉目前在科羅拉多州路易斯維爾招聘“電芯技術(shù)員”，該工作要求招聘人員需要具備電極涂層和電池組裝等方面的知識(shí)，這說(shuō)明了特斯拉可能在研究電池創(chuàng)新和電芯生產(chǎn)。

SilLion 的總部位于科羅拉多州路易斯維爾，是一家專門為商用圓柱形電池研發(fā)高負(fù)載硅陽(yáng)極和電極技術(shù)的小公司。特斯拉恰好是少數(shù)幾家使用圓柱形電池的汽車制造商之一。

SilLion 通過(guò)同時(shí)采用高負(fù)載硅陽(yáng)極、富含鎳的 NMC 陰極和不易燃的離子液體電解質(zhì)，在高能量電池方面取得了技術(shù)突破，從而使電池的能量密度更高、更安全，而且生產(chǎn)成本更低。

該公司的部分員工，如研究科學(xué)家西蒙·哈夫納（Simon Hafner）等在領(lǐng)英頁(yè)面上將特斯拉列為雇主；該公司的聯(lián)合創(chuàng)始人丹妮拉•莫利納•派珀（Daniela Molina Piper）和泰勒•埃文斯（Tyler Evans）也在社交平臺(tái)上表達(dá)了對(duì)特斯拉的興趣。

通過(guò)這些，外界可能猜測(cè)，特斯拉可能已經(jīng)收購(gòu)了（或者招聘式收購(gòu)）SilLion。至于特斯拉是否真的收購(gòu)了 SilLion，還有待觀察。

特斯拉能在電動(dòng)汽車行業(yè)處于領(lǐng)先地位，在很大程度上取決于該公司的電池，或者更具體地說(shuō)，取決于它的電池化學(xué)成分。在過(guò)去幾年里，該公司成為了世界上最大的鋰離子電池消費(fèi)者。

特斯拉已表示有意開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)自己的電池，該公司一直在申請(qǐng)新的電池專利，同時(shí)也在為生產(chǎn)自己的電池采取行動(dòng)。

去年 6 月底，知情人士表示，該公司正在實(shí)驗(yàn)室自行研發(fā)電池，以尋求削弱對(duì)松下的依賴。去年底，特斯拉發(fā)布的招聘廣告暗示，它可能在其位于德國(guó)柏林的“4 號(hào)超級(jí)工廠”生產(chǎn)自己的電池。