近日寶馬在公布了BMW i Hydrogen NEXT動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)細(xì)節(jié)時(shí)，寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事傅樂(lè)希先生表示：“我們堅(jiān)信，未來(lái)多種動(dòng)力系統(tǒng)將長(zhǎng)期并存，因?yàn)槟壳斑€沒(méi)有一種驅(qū)動(dòng)形式可以滿足全球客戶的所有出行需求。從長(zhǎng)期來(lái)看，氫燃料電池技術(shù)有可能成為寶馬集團(tuán)動(dòng)力系統(tǒng)組合的第四大支柱。而這種技術(shù)尤其適合備受歡迎的BMW X家族大尺寸車型。”

寶馬將氫燃料電池技術(shù)提升到集團(tuán)動(dòng)力系統(tǒng)組合的第四大支柱的重要地位上，與重視能源環(huán)保的各國(guó)政府的指向不謀而合。不僅中國(guó)在2019年將新能源“三駕馬車”之一的氫能技術(shù)首次寫(xiě)入了政府工作報(bào)告之中，德國(guó)政府也將氫能技術(shù)的發(fā)展提上了新的高度：不僅交通部長(zhǎng)表態(tài)：（實(shí)現(xiàn)交通零排放的）氫氣是未來(lái)的燃料之一……關(guān)于氫燃料電池技術(shù)的許多研究和試點(diǎn)項(xiàng)目都已經(jīng)獲得政府資助。汽車行業(yè)應(yīng)該盡快將價(jià)格適中的（氫燃料電池電動(dòng)）汽車推向市場(chǎng)，向人們證明該技術(shù)的可靠與實(shí)用。經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)也表示：氫燃料電池電動(dòng)車輛技術(shù)的發(fā)展是汽車行業(yè)發(fā)展的絕佳機(jī)會(huì)，德國(guó)必須在其中發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用。

但德國(guó)政府的“熱心”推進(jìn)被大眾集團(tuán)兜頭潑了一盆涼水，只是比起Elon Musk簡(jiǎn)單粗暴的“mind-bogglingly stupid”的不屑一顧，大眾好歹還是對(duì)現(xiàn)階段氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用提出了有邏輯體系的不同見(jiàn)解。

氫燃料電池技術(shù)最大的優(yōu)點(diǎn)之一，除了唯一的排放物只有純凈的水以外，最重要的是，以現(xiàn)在電解和蒸汽重整制取氫氣的方法，它可以從包括石油、天然氣、生物燃料甚至污水、污泥和水中獲得，幾乎無(wú)所不在也幾乎不用擔(dān)心有一天會(huì)被耗盡。這聽(tīng)起來(lái)不僅比有著排放污染的傳統(tǒng)燃油車輛有著壓倒性的優(yōu)勢(shì)，甚至比可充電鋰電池類電動(dòng)汽車，都更加魅力難擋。

但是，如果將能源獲取以及車輛整體制造生產(chǎn)中的所有因素考慮在內(nèi)，氫燃料電池技術(shù)就和現(xiàn)階段的可充電鋰電池電動(dòng)技術(shù)一樣，充滿爭(zhēng)議。雖然前者不像后者一樣涉及電池制造過(guò)程產(chǎn)生排放、非法童工開(kāi)采原料等多方面的硬傷，但其在目前技術(shù)條件下的能源效率卻實(shí)在讓人無(wú)法直視：

以德國(guó)為例，目前德國(guó)的全國(guó)交通每年大約需要消耗770兆瓦時(shí)的能源，傳統(tǒng)汽油和柴油在內(nèi)燃機(jī)中燃燒的效率約為20％到25％，比可充電鋰電池汽車70%-80%的能源效率低了不少（電能在傳輸過(guò)程中會(huì)損失約8%的能量，在驅(qū)動(dòng)車輛行駛過(guò)程中進(jìn)行電能轉(zhuǎn)換時(shí)會(huì)損失約18%）。但是，作為迭代選項(xiàng)的氫燃料電池汽車的能源效率成績(jī)?cè)谀壳暗募夹g(shù)條件下，卻和傳統(tǒng)燃油汽車基本處于同一水平線上。