一月20號一則消息稱，特斯拉將采用寧德時代生產(chǎn)的無鈷電池作為其在我國生產(chǎn)電動汽車的電池，很多業(yè)內(nèi)人士深表驚訝。

無鈷電池，其實目前我國新能源造車中不太流行的磷酸鐵鋰（LFP）電池，一個被國內(nèi)車廠“淘汰”的LFP電池。其實我國早期主攻的是磷酸鐵鋰，美國也是。而日本、韓國卻大力發(fā)展三元鋰。包括現(xiàn)在的我國電池第一巨頭寧德時代也是以生產(chǎn)三元鋰離子電池為主，附帶也生產(chǎn)磷酸鐵鋰離子電池。

眾所周知，動力鋰電池占據(jù)了新能源汽車50%的成本。電池成本居高不下，使新能源汽車售價較高，相較于燃油車來說優(yōu)勢較小。在加之補貼退坡，電動汽車若還是保持較高售價不下降，一些消費者表示，目前應該不會考慮買電動汽車了。

據(jù)了解，目前國內(nèi)電動汽車普遍選擇的都是三元鋰離子電池，三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池相比，其能量密度更高，基本可達到240Wh/kg，高于磷酸鐵鋰180Wh/kg左右的能量密度，但三元鋰離子電池由于材料活潑且燃點較低，其安全性不如磷酸鐵鋰離子電池，可磷酸鐵鋰的電池成本較三元鋰離子電池更低。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年磷酸鐵鋰離子電池電芯的市場報價在0.7元/Wh左右，三元電池電芯的報價在0.9元/Wh左右。

一位業(yè)內(nèi)專家表示：“鈷的稀缺性，決定了其售價昂貴。”三元體系的鋰離子電池中，正極材料的成本占比約為30%~45%。其中，鈷占一定比重。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至二月十八日金屬鈷的價格為28.2萬-29萬元/噸，降低鈷元素在電池中的含量也是不少電池公司正在努力的方向。也許，磷酸鐵鋰價格低、安全性能強，而且近年新能源車補貼的降低，成本在電池選擇中權重大增；就也許就是特斯拉選擇寧德時代生產(chǎn)的無鈷電池作為其國產(chǎn)車核心動力的原因。

據(jù)了解，這是磷酸鐵鋰離子電池首次納入特斯拉生產(chǎn)線，并有望用于國產(chǎn)短續(xù)航的Model3車型上。