2019年燃料電池首次寫入政府工作報告，燃料電池車產(chǎn)銷量持續(xù)上升，2019年分別完成2833輛和2737輛，其中以商務(wù)用車為主，而廂式運輸車占比較高。上海是目前燃料電池物流車保有量較多的城市，而中通和東風(fēng)是目前較為主流的車型。隨著未來產(chǎn)銷量的新增，規(guī)模效應(yīng)導(dǎo)致的在產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的成本下降空間都比較大。目前受基礎(chǔ)設(shè)施加氫站的影響，限制了燃料電池車的使用和發(fā)展。

2019年發(fā)出臺了一些列政策，但是目前沒有公布具體的補貼政策。最近氫能源政策“呼之欲出”，制氫、儲氫、運氫三大成本問題有望在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021年－2035年）》以及國家級氫燃料電池汽車專項規(guī)劃中得到逐步解決。以“氫車熟路”為例，根據(jù)TCO模型測算，目前自營模式下的燃料電池車毛利率為14％，租賃模式下的毛利率水平為－161％，雖然不盈利，但是運營商依然保持價格和燃油車一致，這也體現(xiàn)出運營商對新能源汽車前景的看好與布局。根據(jù)德勤數(shù)據(jù)預(yù)測，由于隨后燃料電池的規(guī)模效應(yīng)逐漸發(fā)揮優(yōu)勢，預(yù)計自營模式燃料電池的毛利率在2025年實現(xiàn)與電動汽車持平，在2026年與燃油車持平。租賃模式下，預(yù)計2023年燃料電池和電動汽車實現(xiàn)扭虧為盈，在2024年，燃料電池與電動汽車成本持平，2028年，燃料電池與燃油車持平。