以下的電流，在液溫不超過20℃～40℃的范圍內較長時間充電，最后在充足電情況下用稍高電解液調整電池內電解液密度至標準溶液濃度，一般硫化現(xiàn)象可解除，容量恢復至80%以上可認為修復成功。此法機理，用降低酸液密度提高硫酸鹽的溶度積，采取小電流長時間充電以降低歐姆極化延緩水分解電壓的提早出現(xiàn)，最終使硫化現(xiàn)象在溶解和轉化為活性物質中逐漸減輕或消除。

對已硫化電動車電池，先倒掉電動車電池內原來的電解液，再加入純水與硫酸鈉、硫酸鉀、酒石酸等物質混合液，采取正常充放電幾次，然后倒出純水加入稍高密度酸液調整電池內酸液至標準液濃度，容量恢復至80%以上可認為修復成功。

此法機理，加入的這些硫酸鹽配位摻雜劑，可與很多金屬離子，包括硫化鹽形成配位化合物。形成的化合物在酸性介質中是不穩(wěn)定的，不導電的硫化層將逐步溶解返回到溶液中，使電動車電池的極板硫化脫附物溶解。

對已硫化電池，采用大電流5h率以內電流，對電動車電池充電至稍過充狀態(tài)控制液溫不超過40度為宜，然后放電30%，如此反復數次可減輕和消除電動車電池內硫化現(xiàn)象。此法機理，用過充電析出氣體對電動車電池極板表面輕微硫化鹽沖刷，使其脫附溶解并轉化為活性物質。此法特點，對于輕微硫化可明顯修復。但對較老的電動車電池不適用，因為在析出氣體沖刷硫酸鹽的同時也對正極板的活性物產生強烈沖刷，使活性物質變軟甚至脫落。

脈沖修復

對于硫化的電動車電池，可用一些專用的脈沖修復儀對電池充放電數次來消除硫化。

此法機理，從固體物理上來講，任何絕緣層在足夠高的電壓下都可以擊穿。一旦絕緣層被擊穿，就會由絕緣狀態(tài)轉變?yōu)閷щ姞顟B(tài)。如果對電導差阻值大的硫酸鹽層施加瞬間的高電壓，就可以擊穿大的硫酸鉛結晶。如果這個高電壓足夠短，并且進行限流，在打穿硫化層的情形下，控制充電電流適當，就不會引起電池析氣。電池析氣量取決于電池的端電壓以及充電電流的大小，如果脈沖寬度足夠短，占空比夠大，就可以在保證擊穿粗大硫酸鉛結晶的條件下，同時發(fā)生的微充電來不及形成析氣，如果含有負脈沖去極化，就更能保證在擊穿硫酸鹽層時極板的氣體析出，這樣就實現(xiàn)了脈沖消除硫化。

雖然目前的科學技術飛速發(fā)展，近年鉛酸蓄電池的發(fā)展也比較快，但是大容量的固定電池還是以鉛酸蓄電池為唯一的選擇。如何延長鉛酸蓄電池的正常使用壽命，一直是業(yè)內人士探討的主要問題。