鐵鋰電池在航空航天的應(yīng)用
 

隨著鐵鋰電池性能的大幅提升，應(yīng)用范圍也從民用消費(fèi)領(lǐng)域擴(kuò)展到了航空航天領(lǐng)域。鋰電池在民用航空領(lǐng)域最早應(yīng)用于公務(wù)機(jī)上，但使用時(shí)間很短，應(yīng)用范圍也不廣。而以2011年采用鋰電池的波音787投入運(yùn)營為標(biāo)志，鋰電池在航空領(lǐng)域的應(yīng)用出現(xiàn)了第一個(gè)高潮，但隨后發(fā)生的事故使鐵鋰電池的應(yīng)用出現(xiàn)了停頓。
 

波音公司在使用先進(jìn)的大容量高功率鋰電池方面較為領(lǐng)先，其波音787于2011年就將鋰離子電池作為主電池及輔助動(dòng)力裝置電池裝機(jī)使用，成為了全球首款在飛機(jī)關(guān)鍵系統(tǒng)中采用鋰電池技術(shù)的民用客機(jī)。

大容量高功率鋰電池在民用航空領(lǐng)域的使用經(jīng)驗(yàn)表明，鋰電池的能量密度、充電次數(shù)、循環(huán)壽命周期、安全和成本等是電池的重要指標(biāo)，其中能量密度尤為關(guān)鍵。目前，有多家公司嘗試采用化學(xué)方式提高電池的能量密度。未來鋰離子電池必須朝著鋰金屬電池的方向發(fā)展，才能滿足多種航空器的使用要求。
 

隨著鐵鋰電池技術(shù)的成熟和性能的提高，高性能大容量鋰電池將進(jìn)一步滿足新一代多電民用飛機(jī)的電能需求，減輕飛機(jī)的重量，推動(dòng)各民機(jī)制造商逐步將其用于飛機(jī)應(yīng)急照明、駕駛艙語音記錄儀、飛行數(shù)據(jù)記錄儀、記錄儀獨(dú)立電源、備用或應(yīng)急電源、主電源和輔助動(dòng)力裝置電源等機(jī)載系統(tǒng)。
 

在航天領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)用于地球同步軌道衛(wèi)星和低軌道通信衛(wèi)星，作為發(fā)射和飛行中校正、地面操作的動(dòng)力。