1.三元鋰電池低溫放電性能更好
 

中國國土面積很大，在北方寒冷的天氣，比亞迪的磷酸鐵鋰電池衰減比較嚴(yán)重。而三元鋰電池在低溫狀態(tài)下放電性能更好。因此比亞迪在很長時(shí)間內(nèi)在中國北方的銷量都比較低，并沒有被市場完全認(rèn)可。

2.三元鋰電池能量密度高，充電效率高
 

現(xiàn)階段，在新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善的情況下。誰的續(xù)航里程長，就決定著誰的車好。續(xù)航永遠(yuǎn)是新能源汽車最關(guān)心的事情。而三元鋰電池的能量密度和充電效率，都比磷酸鐵鋰更好。在北汽，上汽這些廠商的新能源汽車紛紛投向三元鋰電池的時(shí)候，比亞迪新能源汽車在續(xù)航和充放電上的劣勢逐漸凸顯。

3.只有比亞迪堅(jiān)持磷酸鐵，成為孤家寡人
 

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特斯拉是諸多企業(yè)的標(biāo)桿。而傳統(tǒng)汽車廠商在轉(zhuǎn)投新能源汽車的時(shí)候，也毫無例外的使用了三元鋰電池。因此比亞迪成了磷酸鐵鋰的孤家寡人，縱然比亞迪新能源汽車的銷量很大，但是也很難與那么多的企業(yè)競爭。
 

比亞迪將全面換裝三元鋰電池
 

電動(dòng)汽車的續(xù)航里程越長，電池電量越來越大，磷酸鐵鋰電池的劣勢也就越來越明顯。比如現(xiàn)款的比亞迪e6續(xù)航里程達(dá)到了400km，但是它的電池重量高達(dá)700kg。沉重的電池直接影響到了車輛在各方面的表現(xiàn)，包括能耗、加速、剎車等等。這樣發(fā)展下去，電動(dòng)汽車將完全背離節(jié)能環(huán)保的初衷，在性能方面也將優(yōu)勢不再。
 

面對這種尷尬的局面，比亞迪也很無奈。比亞迪在磷酸鐵鋰電池上下注太多，掉頭并非易事。但是轉(zhuǎn)變勢在必行。從今年開始，比亞迪的新款插電式混合動(dòng)力車型（秦100、唐100、宋DM等）已經(jīng)開始使用三元鋰電池。