氫燃料電池汽車有三大優(yōu)點：

1、真正的零排放汽車緩解車企減排壓力

面對日益嚴峻的環(huán)保壓力，全球各國都制定了日益嚴苛的排放法規(guī)。

美國加州頒布了ZEV零排放車輛法案，為每種車制定了積分系數。若未達標，車企必須要向加州空氣資源委員會（CARB）支付每輛車5000美元（約3.3萬人民幣）的罰款，或是向其他公司購買積分。

在我國，號稱史上最嚴的國六排放標準也已出爐，并且已有上海、山東、河北、陜西等省市宣布將提前實施。

要滿足國六排放標準，汽車發(fā)動機技術和尾氣處理裝置需進一步更新?lián)Q代，成本也會隨之提升。例如柴油發(fā)動機就必須加裝高壓共軌系統(tǒng)，平均每套發(fā)動機成本會增加5000元以上，再加上其他尾氣處理裝置的升級，每輛車的生產成本會增加近萬元。

相比之下，氫燃料電池汽車的排放卻只有水，沒有其他任何污染物質，不需要安裝燃油車上的諸多高成本的尾氣處理裝置，當然也無需繳納任何排放稅、罰款。

不僅如此，汽車巨頭豐田公司還另辟蹊徑，在美國用近乎于成本的價格賣車，利用氫燃料汽車零排放的特點賺取大量積分，再賣積分給其他車企，以此獲得一筆收入。

2、續(xù)航長達1000公里加氫僅需幾分鐘

雖然電動汽車也沒有任何排放，但續(xù)航短、充電時間長兩大核心問題一直困擾著電動汽車的發(fā)展。而這兩個問題對于氫燃料汽車來說，都是小菜一碟。

目前已經實現量產的氫燃料電池汽車豐田Mirai和本田Clarity只需要三分鐘即可加滿氫氣，并且兩者的續(xù)航里程則分別能夠達到600公里和750公里，而一些即將面世的車型還可能達到1000公里。

相較于目前電動車企們充電30分鐘，續(xù)航400公里的宣傳，氫燃料電池車在續(xù)航和加氫時間上，可以說還未起跑就已經獲勝。

背后的原因在于氫氣高達143MJ/kg的質量能量密度。

若要更直觀地理解這個數據，可以換算成電動車里常用的Wh/kg能量密度單位。高能量密度的三元鋰電池電芯單體約為300Wh/kg，汽油約為12000Wh/kg，而氫氣達到了40000Wh/kg，是汽油的3.3倍、三元鋰電池單體的133倍。

換言之，要跑同樣的里程（比如500公里），電動車需要裝上數百公斤的電池包，燃油車需要加幾十斤的汽油，而氫燃料電池乘用車僅需加幾斤氫氣。

3、電池壽命7年以上低溫性能滿足極寒地區(qū)使用

此外，氫燃料電池汽車還有電池壽命長、低溫性能好的優(yōu)勢。

燃料電池本質是一個發(fā)電機，因此并不存在電池衰減問題。一般乘用車的燃料電池要求5000h以上的工作小時數，以平均每天2小時開車時間算，燃料電池可以工作7年，基本與燃油車的發(fā)動機壽命相當。

國外部分先進的氫燃料電池，工作時長可達10000h以上，可以用到車輛報廢。

另一方面，燃料電池低溫性能也很好，由于反應自身會放熱，電池一旦啟動后，電池堆棧的溫度很快會穩(wěn)定到80-90℃的工作溫度范圍，同時其冷啟動溫度可以達到-30℃，能滿足世界大部分極寒地區(qū)的需求。