鋰電池電動車優(yōu)點(diǎn):

鋰電池壽命長、重量輕、體積小

鋰電池電動車目前品牌多樣化，雅迪、捷安特，艾瑪?shù)蠕囯娷嚨取３潆?~8小時，根據(jù)電池容量不同可跑30~145公里，重量只有鉛酸電池的1/5左右，鋰電池電動自行車最大優(yōu)點(diǎn)是命長。說鋰電池價格貴的只是看到表面，其實仔細(xì)算算費(fèi)用和鉛酸蓄電池是差不多的，目前一般鋰電池保2年，而鉛酸蓄電池保1年。所以說便宜貨品質(zhì)自然打折扣。鋰電池基本上用個3-5年沒什么問題。

鋰電池具有免激活特性

電池放置一段時間后則進(jìn)入休眠狀態(tài)，此時容量低于正常值。但鋰電池很容易激活，只要經(jīng)過3-5次正常的充放電循環(huán)就可激活電池，并恢復(fù)正常容量。由于鋰電池本身的特性，決定了它幾乎沒有記憶效應(yīng)。因此用戶新鋰電池在激活過程中，是不需要特別的方法和設(shè)備的。所以你也不用擔(dān)心它會被放壞。存放3年不用也無壓力。

鋰電池沒有記憶效應(yīng)

消費(fèi)者在給鉛酸蓄電池，鎳電池充電時，一直都擔(dān)心電池發(fā)生記憶效應(yīng)，等用了鋰電池，大家都可以松下一口氣，鋰電池不帶記憶效應(yīng)。不會突然間電池容量的頂峰發(fā)生很大變化。

鋰電池電動車的缺點(diǎn)也有:

鋰電池充電時間過長適得其反，它吃飽為主，絕不吃撐

鋰離子電池安全性問題

鋰電池的安全性仍有待提高。鋰電池起火、燃燒甚至爆炸的隱患目前仍無法完全消除。車輛發(fā)生碰撞可能導(dǎo)致電池正負(fù)極材料沖破隔膜，剎車時能量快速回充至電池時瞬間的超高電流等原因都會導(dǎo)致電池發(fā)生短路、溫度升高，引起燃燒甚至爆炸。短路導(dǎo)致鋰離子析出，與空氣接觸會發(fā)生起火、燃燒。鋰離子電池的電解液是有機(jī)電解液，這些物質(zhì)與空氣接觸后有可能燃燒。

而鉛酸電池，除了比較耐折騰之外好像就沒有更多實用的特性，鉛酸電池笨重是公認(rèn)，到了冬天電力儲備急劇下降，而且最不方便的是它自放電的速度很快，基本放上2個月，等你再用的時候就會發(fā)現(xiàn)已經(jīng)完全沒有電了。
 

根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成12．2萬輛和11．9萬輛，同比分別增長70．1％和83％，1－11月累計產(chǎn)銷分別完成63．9萬輛和60．9萬輛。業(yè)內(nèi)預(yù)測，截止到今年年底，2017年全年銷量將實現(xiàn)年初規(guī)劃的“70萬輛”目標(biāo)。

趕在2017年年末，四部委即將出臺新一輪關(guān)于新能源汽車財政補(bǔ)貼政策的調(diào)整方案，與補(bǔ)貼政策同步進(jìn)行的還有“雙積分”政策，這套“胡蘿卜＋大棒”的組合政策影響著2018年新能源汽車以及動力電池產(chǎn)業(yè)變革，對全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也具有深遠(yuǎn)意義。

全國工商聯(lián)原副主席王治國指出：按照“十九大”的要求，要創(chuàng)新發(fā)展、綠色發(fā)展，是我們在新的歷史階段一種發(fā)展的理念。這對我們按照電動汽車的能源問題提供了在思想上、政策上的指引。但是僅這方面還不夠，還需要我們產(chǎn)學(xué)研有關(guān)部門共同研究電動汽車，特別是電池今后的發(fā)展方向、技術(shù)路線。

中國工程院院士吳鋒分析：提高電動汽車的續(xù)駛里程需要有高比能電池。在追求高比能的時候，由于熱度會引起汽車燃燒爆炸，這又是一個如何提高電池的安全性的問題。產(chǎn)生電池安全性的問題并非單一因素，應(yīng)該在深入全面認(rèn)識應(yīng)用環(huán)境下電池反應(yīng)機(jī)制及其伴生副反應(yīng)的基礎(chǔ)上，多角度、系統(tǒng)得提高鋰離子電池的安全可靠性。這需要從各種材料、電池的設(shè)計、電池系統(tǒng)安全性技術(shù)來綜合解決落地。

但是作為消費(fèi)者，面對市場上那些漫天要價的鋰電池電動車，我們該怎么應(yīng)對?這里就不得不提到鋰電池定做了?，F(xiàn)在有些匠人在網(wǎng)上定做鋰電池，按照顧客的要求規(guī)格、按照顧客提供的尺寸來量身定做。這樣的好處就是:本不是鋰電池的舊但動車換上匹配的鋰電池動力，重新迸發(fā)續(xù)航力，并且練就了一身“輕功”