如何解決？
 

電池在工作中會(huì)釋放熱量，來不及釋放就會(huì)自燃、爆炸。因此，可以通過電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)進(jìn)行管理。新能源汽車配備的熱管理系統(tǒng)是電池管理系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)讓電池在溫度過高的時(shí)候?qū)ζ溥M(jìn)行冷卻，而溫度較低的時(shí)候則進(jìn)行預(yù)熱，由此更好地發(fā)揮電池的性能，特斯拉獨(dú)有的電池管理系統(tǒng)就是典型的代表。

 

特斯拉為其生產(chǎn)的汽車配了數(shù)千塊鈷酸鋰電池以提供動(dòng)能，它應(yīng)用的18650電池壽命能夠循環(huán)充電1000多次，但由于電池單位密度容量大，因此自燃、起火的風(fēng)險(xiǎn)也就更高。而特斯拉就是通過其電池管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)電池各種物理參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、評(píng)估電池使用狀態(tài)、并進(jìn)行在線診斷和預(yù)警，同時(shí)也能夠進(jìn)行放電與預(yù)充控制、電池的均衡管理和熱管理等。以其電池?zé)峁芾頌槔?，通過液體冷卻，即50％的水＋50％的乙二醇，來控制電池的溫度升高。

 

事實(shí)上制造商們也早已經(jīng)意識(shí)到鋰電池的局限性，燃料電池、石墨烯電池、鋰空氣電池等都是研發(fā)的方向。而燃料電池中氫燃料電池最受關(guān)注，氫能源汽車作為新能源汽車的一個(gè)分支，也一直在做商用探索。

 

2008年，我國(guó)自主研制的基于大眾帕薩特車型，通過改制和集成的燃料電池車在同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心舉行赴京發(fā)車儀式，并且在北京奧運(yùn)會(huì)期間投入運(yùn)營(yíng)。如今，十年已過，在今年上海召開的CESAsia中，現(xiàn)代汽車就展出了新一代氫燃料電池車NEXO。該款車型的燃料電池系統(tǒng)效率達(dá)到60％，已經(jīng)是世界前沿的水平。

 

與鋰電池相比，燃料電池的安全性更好，由于氫氣爆炸要求濃度極高，因此在爆炸前往往已經(jīng)開始燃燒，反而很難爆炸。并且，氫氣的密度低于空氣的密度，即便起火也是在氣源的上方，而不會(huì)像鋰電池或者汽油，燃料在車艙底部，整個(gè)車會(huì)迅速報(bào)廢。此外，燃料電池還擁有發(fā)電效率高、環(huán)境污染小、噪音低、可靠性高、易于建設(shè)電池電站等優(yōu)點(diǎn)。

 

當(dāng)然，燃料電池的成本高、運(yùn)輸、儲(chǔ)存也是其相比于鋰電池的不足。