如何解決？
 

電池在工作中會釋放熱量，來不及釋放就會自燃、爆炸。因此，可以通過電池熱管理系統進行管理。新能源汽車配備的熱管理系統是電池管理系統中的一個子系統，該系統能夠實現讓電池在溫度過高的時候對其進行冷卻，而溫度較低的時候則進行預熱，由此更好地發(fā)揮電池的性能，特斯拉獨有的電池管理系統就是典型的代表。

特斯拉為其生產的汽車配了數千塊鈷酸鋰電池以提供動能，它應用的18650電池壽命能夠循環(huán)充電1000多次，但由于電池單位密度容量大，因此自燃、起火的風險也就更高。而特斯拉就是通過其電池管理系統實現對電池各種物理參數實時監(jiān)測、評估電池使用狀態(tài)、并進行在線診斷和預警，同時也能夠進行放電與預充控制、電池的均衡管理和熱管理等。以其電池熱管理為例，通過液體冷卻，即50％的水＋50％的乙二醇，來控制電池的溫度升高。

 

事實上制造商們也早已經意識到鋰電池的局限性，燃料電池、石墨烯電池、鋰空氣電池等都是研發(fā)的方向。而燃料電池中氫燃料電池最受關注，氫能源汽車作為新能源汽車的一個分支，也一直在做商用探索。

 

2008年，我國自主研制的基于大眾帕薩特車型，通過改制和集成的燃料電池車在同濟大學新能源汽車工程中心舉行赴京發(fā)車儀式，并且在北京奧運會期間投入運營。如今，十年已過，在今年上海召開的CESAsia中，現代汽車就展出了新一代氫燃料電池車NEXO。該款車型的燃料電池系統效率達到60％，已經是世界前沿的水平。

 

與鋰電池相比，燃料電池的安全性更好，由于氫氣爆炸要求濃度極高，因此在爆炸前往往已經開始燃燒，反而很難爆炸。并且，氫氣的密度低于空氣的密度，即便起火也是在氣源的上方，而不會像鋰電池或者汽油，燃料在車艙底部，整個車會迅速報廢。此外，燃料電池還擁有發(fā)電效率高、環(huán)境污染小、噪音低、可靠性高、易于建設電池電站等優(yōu)點。
 

當然，燃料電池的成本高、運輸、儲存也是其相比于鋰電池的不足。